catalizador.info

Convertidor catalítico de un automóvil.

2011-03-15T10:20:00.003+01:00

Convertidor catalítico de un automóvil.

Foto de Wikipedia

Reciclaje

2011-03-09T14:09:00.003+01:00

Reciclaje
El reciclaje es un proceso fisicoquímico o mecánico que consiste en someter a una materia o un producto ya utilizado a un ciclo de tratamiento total o parcial para obtener una materia prima o un nuevo producto. También se podría definir como la obtención de materias primas a partir de desechos, introduciéndolos de nuevo en el ciclo de vida y se produce ante la perspectiva del agotamiento de recursos naturales, macro económico y para eliminar de forma eficaz los desechos.
Cadena de reciclado

La cadena de reciclado posee varios eslabones como:

Origen: que puede ser doméstico o industrial.

Recuperación: que puede ser realizada por empresas públicas o privadas. Consiste únicamente en la recolección y transporte de los residuos hacia el siguiente eslabón de la cadena.
Plantas de transferencia: se trata de un eslabón voluntario o que no siempre se usa. Aquí se mezclan los residuos para realizar transportes mayores a menor costo (usando contenedores más grandes o compactadores más potentes).
Plantas de clasificación (o separación): donde se clasifican los residuos y se separan los valorizables.
Reciclador final (o planta de valoralización): donde finalmente los residuos se reciclan (papeleras, plastiqueros...), se almacenan (vertederos) o se usan para producción de energía (cementeras, biogas, etc.)

Para la separación en origen doméstico se usan contenedores de distintos colores ubicados en entornos urbanos o rurales:

Contenedor amarillo (envases): En éste se deben depositar todo tipo de envases ligeros como los envases de plásticos (botellas, tarrinas, bolsas, bandejas, etc.), de latas (bebidas, conservas, etc.)
Contenedor azul (papel y cartón): En este contenedor se deben depositar los envases de cartón (cajas, bandejas, etc.), así como los periódicos, revistas, papeles de envolver, propaganda, etc. Es aconsejable plegar las cajas de manera que ocupen el mínimo espacio dentro del contenedor.
Contenedor verde (vidrio): En este contenedor se depositan envases de vidrio.
Contenedor marrón (orgánico): En el se depositan el resto de residuos que no tienen cabida en los grupos anteriores, fundamentalmente materia biodegradable.
Contenedor rojo (desechos peligrosos):Como celulares,insecticidas,pilas o baterias,aceite comestible o de autos,jeringas,latas de aerosol,etc.

Las 3 "R"
El reciclaje se inscribe en la estrategia de tratamiento de residuos de las Tres R.

Reducir, acciones para reducir la producción de objetos susceptibles de convertirse en residuos.
Reutilizar, acciones que permiten el volver a usar un producto para darle una segunda vida, con el mismo uso u otro diferente.
Reciclar, el conjunto de operaciones de recogida y tratamiento de residuos que permiten reintroducirlos en un ciclo de vida.

Consecuencias
El reciclaje tiene tres consecuencias ecológicas principales:

Reducción del volumen de residuos, y por lo tanto de la contaminación que causarían (algunas materias tardan decenas de años e incluso siglos en degradarse).
Preservación de los recursos naturales, pues la materia reciclada se reutiliza.
Reducción de costes asociados a la producción de nuevos bienes, ya que muchas veces el empleo de material reciclado reporta un coste menor que el material virgen (como el HDPE reciclado o el cartón ondulado reciclado).
articulo original

Composición de un catalizador

2011-03-02T12:18:00.000+01:00

El catalizador consiste en una malla cerámica de canales longitudinales revestidos de materiales nobles como Platino, Rodio, etc, situado en el escape, antes del silenciador. El catalizador está compuesto de platino, rodio y paladio y cuando los gases nocivos se ponen en contacto con él, se generan y aceleran las reacciones químicas que descomponen y oxidan estos gases transformándolos en gases inocuos para el medio ambiente.
Articulo original completo --> Wikipedia

Catalizador

2011-03-01T20:02:00.001+01:00

El convertidor catalítico o catalizador es un componente del motor de combustión interna alternativo y Wankel que sirve para el control y reducción de los gases nocivos expulsados por el motor de combustión interna. Se emplea tanto en lo motores de gasolina o de ciclo Otto como más recientemente en el motor diesel

articulo original --> Wikipedia

MotoGP - Gran Premio de España

2009-05-01T09:48:00.000+02:00

Gran Premio de España:el Mundial de MotoGP llega a Jerez con los españoles en puestos de cabeza

A por la triple victoria en Jerez con TVE

• Este domingo, en directo, de 9:30 a 15:00 horas las carreras en La 1 y en Teledeporte

• Los entrenamientos libres, este viernes y sábado en directo en Teledeporte y los entrenamientos clasificatorios, el sábado en directo en La 1 y La 2 de TVE

• Los españoles a por todas: Lorenzo, líder en MotoGP; Pedrosa, dos victorias en Jerez en anteriores ediciones; Bautista, primero en 250; y Julián Simón segundo en 125

• La 2 ofrecerá el sábado en prime time “MotoGP en Concierto” con las actuaciones de Andrés Calamaro, Rebeca e Iván Ferreiro

• Además, toda la información en las diferentes ediciones de los Telediarios, Radio Nacional y RTVE.es, que tendrá a Álvaro Bautista en el encuentro digital del jueves

Este fin de semana el espectáculo del motociclismo llega a España de la mano de TVE. Jorge Lorenzo luchará por mantener su liderazgo en la categoría reina ante un motivado Pedrosa que en sus últimas 4 visitas a Jerez ha cosechado dos victorias y dos segundos puestos. Televisión Española vivirá de cerca este Gran Premio y ofrecerá en directo las sesiones de entrenamiento, las clasificaciones y, por supuesto, las carreras de 125cc, 250cc y MotoGP del domingo.

EL GRAN PREMIO DE JEREZ EN TVE

Este domingo 3 de mayo Televisión Española emitirá en directo, en La 1 y en Teledeporte, las carreras del Mundial de Motociclismo 2009. De 9:40 a 10:00 horas warm-up de MotoGP y después empieza la competición en el trazado andaluz.

A las 11:00 horas, los españoles Julián Simón y Pol Espargaró -segundo y tercero en la clasificación- intentarán recortar las distancias con el líder de 125cc, el italiano Andrea Iannone. A continuación, entrarán en pista los pilotos de 250cc: Álvaro Bautista busca mantener su primera posición, a partir de las 12:15 horas, tras vencer a Héctor Barberá en el Gran Premio de Japón.

Y a las 14:00 horas, comienza el gran espectáculo de la categoría reina. Jorge Lorenzo peleará por mantener su liderazgo en MotoGP tras superar a Valentino Rossi en el Circuito de Motegi. Tampoco le pondrá las cosas fáciles el catalán Dani Pedrosa, a quien le avalan dos victorias y dos segundos puestos en Jerez y quien se sitúa actualmente en el quinto puesto de la clasificación.

Pero antes de las carreras, Televisión Española ofrecerá, también en directo, las sesiones de entrenamiento y clasificación de las tres categorías. El viernes, a las 13:00 horas, comenzarán los entrenamientos libres en Teledeporte, que continuarán el sábado a partir de las 9:00 horas. Un poco más tarde comenzarán los entrenamientos clasificatorios que también se podrán seguir en directo: de 13:00 a 15:00, los de 125cc y MotoGP en La 1, y a partir de las 15:00, los de 250cc en La 2.

Y el domingo por la noche tiempo para el análisis y la recreación de los detalles de la gran jornada de motociclismo en “MotoGP Club” con el equipo de comentaristas de TVE al completo: Ernest Riveras. Ainhoa Arbizu, Desireé Ndjambo, Miguel Serrano y Marc Martín, y los ex pilotos Alex Crivillé y Ángel Nieto.

MOTOGP EN CONCIERTO

La noche y la madrugada del sábado 2 al domingo 3, desde las 22:00 horas, RTVE invita a una fiesta deportiva-musical en el Recinto Ferial Parque González Hontoria que incluirá las actuaciones de Rebeca Jiménez, Iván Ferreiro y Andrés Calamaro.
Esta fiesta será presentada por Ainhoa Arbizu, Miguel Serrano y Virginia Díaz.

ENCUENTRO DIGITAL CON ÁLVARO BAUTISTA EN RTVE.ES

La web de RTVE, www.rtve.es/deportes/motogp, se ha renovado esta temporada y, más que nunca, se vuelca con el Mundial de Motociclismo con un site renovado, con más contenidos y más interactivo que nunca, convirtiéndose en el mejor sitio de la red para seguir las motos: además de la transmisión íntegra en directo y diferido de las carreras y los entrenamientos, la web incluye los mejores vídeos y los resúmenes de los telediarios, así como los programas “MotoGP Club” y “Paddock GP” y la opinión de primera mano a través de los blogs de Álex Crivillé y Ángel Nieto, así como del resto del equipo de MotoGP de TVE.

No faltan todas las noticias con textos, audios, vídeos y fotogalerías, un espacio reservado al archivo histórico, la sección llamada Dicciomoto, con la definición de términos técnicos que rodean a este deporte, y los concursos y premios.

Además, la web de motociclismo de RTVE.es ha ganado esta temporada en interactividad. A los encuentros digitales –este jueves con Álvaro Bautista, líder de 250cc y uno de los pilotos más queridos por la afición– se suman otras vías que convierten al aficionado en espectador activo de los Grandes Premios: pueden comentar la carrera con sus amigos mientras la ven, con Facebook como herramienta, o encontrarse con otros aficionados a las motos en La Villa, la comunidad virtual de RTVE.es.

EL MUNDIAL DE MOTOCICLISMO, TAMBIÉN EN RNE

Un año más, desde Radio Nacional, es el periodista David Figueira el encargado de trasladar a través de las ondas a los oyentes toda la emoción del Mundial de MotoGP. El enviado especial de RNE se acercará esta semana a Jerez para informar de toda la actualidad del Gran Premio de Jerez en las distintas emisoras de RNE.

Toda la información estará permanentemente actualizada en RNE y en los boletines de Radio 5, así como en los espacios deportivos de la emisora pública: de lunes a viernes en “Radiogaceta de los Deportes”, a partir de las 21:00; los sábados, en el “Avance Deportivo” de 14:30 a 15:00, y los fines de semana en “Tablero Deportivo”.

incumplimientos normativos en las páginas ‘web’ de Iberia, Air Europa, Spanair, Vueling y Easy Jet

2009-04-18T12:49:00.000+02:00

El Instituto Nacional de Consumo encuentra incumplimientos normativos en las páginas ‘web’ de cinco compañías aéreas

Ha remitido el informe a la Secretaria de Estado de Telecomunicaciones
Se omite información obligatoria que establece el Código de Conducta de los servicios de tarificación adicional cuando se ofrecen servicios a través de teléfonos con el prefijo 807
Las compañías afectadas son Iberia, Air Europa, Spanair, Vueling y Easy Jet

16 de abril de 2009. Cinco compañías aéreas que incluyen en sus páginas web números de teléfonos prestados bajo la modalidad de servicios de valor añadido (prefijo 807) incumplen la normativa vigente, según un informe remitido por el Instituto Nacional del Consumo (INC), órgano dependiente del Ministerio de Sanidad y Política Social, a la Secretaría de Estado de Telecomunicaciones.

A juicio del INC, que ha realizado un seguimiento de las páginas de estas empresas en la Red, las compañías Iberia, Air Europa, Spanair, Vueling y Easy Jet no cumplen los requisitos que establece el Código de Conducta para los operadores que ofrecen servicios telefónicos bajo la modalidad de servicios de valor añadido referidos a la información ofrecida a los potenciales usuarios.

Dicho Código de Conducta exige varias obligaciones a los prestadores de servicios de números de tarificación adicional. Las más importantes son:

Precio máximo de la llamada por minuto, impuestos incluidos, con independencia del día y de la franja horaria en la que se realice la llamada, tanto desde un teléfono fijo y desde un teléfono móvil.
Identificación expresa del prestador del servicio (nombre y apellidos completos o denominación social.
Domicilio a efectos de notificación que permita a los usuarios dirigir una consulta o reclamación respecto al servicio.

En consecuencia, el Instituto Nacional de Consumo ha remitido las páginas en que ha encontrado irregularidades a la Presidencia de la Comisión de Supervisión de los Servicios de Tarificación Adicional solicitando que se realicen las correspondientes comprobaciones y se le informe de los resultados.

Mundial de MotoGP 2009

2009-04-09T09:48:00.001+02:00

MotoGP. TVE



Ainhoa Arbizu y Ernest Riveras con los comentaristas de TVE y los pilotos Gibernau, Lorenzo y Elías.



Marc Martín, Desirée Ndjambo, Ainhoa Arbizu, Miguel Serrano y Ernest Riveras



Todo el espectaculo del Campeonato del Mundo de MotoGP, en TVE

La noche mágica de Qatar: arranca el Mundial de MotoGP 2009 en Televisión Española

Luces, cámara, acción: el mayor espectáculo del mundo sobre ruedas en TVE

• El domingo: las carreras en La 1 a partir de las 18:00 horas

• El viernes, los entrenamientos libres en Teledeporte y el sábado, los clasificatorios en La 1, La 2 y Teledeporte

• Con el equipo de MotoGP de TVE al completo: Ernest Riveras, Ainhoa Arbizu, Marc Martín, Desirée Ndjambo, Miguel Serrano y los ex pilotos Ángel Nieto y Álex Crivillé

• Y desde el jueves, toda la actualidad en todas las ediciones de los Telediarios

• Con información continua en RNE, de la mano de David Figueira

• Además, la renovada web www.rtve.es/deportes/motogp también emitirá las carreras, en directo y en diferido, y acercará a las estrellas de MotoGP a los aficionados

• Cada jueves, los internautas podrán hacer sus preguntas a un piloto español en un encuentro digital, esta semana, con Sete Gibernau

• Paddock GP el jueves por la noche en La 2 hace un recorrido nocturno por Losail con Sergio Gadea

El gran espectáculo de MotoGP, el Mundial 2009, arranca en la noche mágica de Qatar. Luces, cámara, ¡acción!: este fin de semana, 10, 11 y 12 de abril, los 73 pilotos -18 de ellos españoles- pisarán el asfalto para disputarse el primer título de la temporada. Será en el circuito de Losail, de noche, y bajo la atenta mirada de RTVE que, a través de todos sus canales –TVE, RNE y RTVE.es–, emitirá los entrenamientos y las carreras.

LOS ENTRENAMIENTOS Y LAS CARRERAS EN DIRECTO EN TVE

El regreso tras dos años de Sete Gibernau, la vuelta a la competición de Dani Pedrosa después de su lesión, la lucha de Casey Stoner y el vigente campeón Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Toni Elías... son sólo algunos de los alicientes de este primer Gran Premio de la temporada.

El sábado 11, en La 2, los entrenamientos clasificatorios, los que marcan la pole position de los pilotos. De 21:00 a 21:45, la categoría de 125cc y, desde las 22:00 en La 1, hasta las 00:00, MotoGP y 250cc.

Y el domingo, las carreras, en directo en La 1. A partir de las 18:00: primero, el warm up de MotoGP y, a continuación, las carreras en sus tres cilindradas: 125cc, 250cc y MotoGP, que comenzará a las 22:00 horas.

Por la noche, tras la competición oficial, a partir de las 00:00, también en La 1, “MotoGP Club”, tiempo para el análisis con Ernest Riveras en un programa que reúne a periodistas especializados, pilotos, jefes de equipo y demás protagonistas de los Grandes Premios en el que se examinará lo sucedido en Qatar.

TELEDEPORTE SE VUELCA CON EL GP DE QATAR

La primera cita del canal temático de deportes de TVE con el Gran Premio de Moto GP de Qatar será el jueves 9 de abril, para ofrecer a las 18:00, los Clásicos GP Qatar 2004, con redifusión a las 00:15.

El viernes 10, a partir de las 19:30, en directo, los entrenamientos libres: primero 125cc, a las 20:30 MotoGP y, una hora después, 250cc. Teledeporte los volverá a ofrecer, en diferido, el sábado 11 a las 09:00.

Al día siguiente, el sábado 11 de abril, nuevos entrenamientos libres en directo, en Teledeporte. A partir de las 17:00 horas, 125cc, MotoGP y 250cc y, a esa hora, “Previo GP”, un espacio justo antes de los entrenamientos clasificatorios en el que participarán periodistas y técnicos y en el que los espectadores podrán conocer la última hora desde los boxes. Los entrenamientos se podrán volver a ver el domingo a partir de las 08:15.
Y el domingo 12 de abril, a partir de las 20:00, las carreras en directo, con redifusión el lunes 13 de abril a las 19:00.

SETE GIBERNAU INAUGURA EL ENCUENTRO DIGITAL EN RTVE.ES

La web de RTVE, www.rtve.es/deportes/motogp, se ha renovado esta temporada y, más que nunca, se volcará en el Mundial de Motociclismo con un site renovado, con más contenidos y más interactivo que nunca.

Esta semana, en el comienzo oficial del Mundial, RTVE.es se convertirá en el mejor sitio de la red para ver las motos: además de la transmisión íntegra en directo y diferido de las carreras y los entrenamientos, la web incluirá los mejores vídeos y los resúmenes de los telediarios, así como los programas “MotoGP Club” y “Paddock GP” y la opinión de primera mano a través de los blogs de Álex Crivillé y Ángel Nieto, así como del resto del equipo de MotoGP de TVE.

No faltarán todas las noticias con textos, audios, vídeos y fotogalerías, un espacio reservado al archivo histórico, la sección llamada Dicciomoto, con la definición de términos técnicos que rodean a este deporte y los concursos y premios. Esta semana, con un sorteo de 3 cómics protagonizados por Jorge Lorenzo y firmados por él mismo para los ganadores.

La enviada especial de RTVE.es a los Grandes Premios, Eva Aguilera, organizará encuentros digitales cada jueves con las estrellas del Mundial. Esta semana, desde Qatar, estará Sete Gibernau, que regresa a la competición tras dos años fuera del Mundial.

Además, la web de motociclismo de RTVE.es ha ganado esta temporada en interactividad. A los encuentros digitales se suman otras vías que convierten al aficionado en espectador activo de los Grandes Premios: podrán comentar la carrera con sus amigos mientras la ven, con Facebook como herramienta, o encontrarse con otros aficionados a las motos en La Villa, la comunidad virtual de RTVE.es.

TODA LA EMOCIÓN DEL MOTOR, TAMBIÉN EN RNE

Un año más, desde Radio Nacional será el periodista David Figueira el encargado de trasladar a través de las ondas a los oyentes toda la emoción del Mundial de MotoGP. El enviado especial de RNE viajará a Qatar para acercar toda la actualidad del primer Gran Premio de la temporada y narrar las salidas y las llegadas de las tres cilindradas en directo.
Además, todas las noticias, reportajes, previas, post... Toda la información estará permanentemente actualizada en RNE y en los boletines de Radio 5, así como en los espacios deportivos de la emisora pública: de lunes a viernes en “Radiogaceta de los Deportes”, a partir de las 21:00; los sábados, en el “Avance Deportivo” de 14:30 a 15:00, y los fines de semana en “Tablero Deportivo”.

EL JUEVES, CUENTA ATRÁS DEL GP DE QATAR EN PADDOCK GP EN LA 2

El jueves 9 de abril, a las 23:15, en La 2 de TVE, “Paddock GP” calienta motores. El programa de motociclismo incluye una entrevista con Sete Gibernau, en la que el piloto de MotoGP habla acerca de sus objetivos y expectativas en su retorno. También participará en la sección “En la leyenda” para recordar su última victoria en un mundial, precisamente en Qatar, en el año 2004.

Sito Pons hablará para “Paddock GP” de su nuevo proyecto para este año como director del equipo Pepe World Team y de sus opciones al título en 250 con los pilotos Héctor Barberá y Axel Pons. Además, nos contará junto a su hijo Axel, el regreso de este último a los circuitos tras la grave lesión sufrida en Jerez en 2008 y que ahora debuta en 250cc.

A continuación, el piloto de 125cc Sergio Gadea recorrerá el circuito nocturno de Losail mientras que Juan Martínez, el especialista técnico, explicará la importancia de un buen motor para este circuito tan cercano al desierto.

En el tramo final, en la sección “Diario de un piloto”, Nico Terol (piloto de 125) mostrará con su cámara “el otro lado” del Mundial.

Fingerboard Stars Parodia del Seat Ibiza...VIVA EL FINGERBOARD!!!!Forever Young

2009-04-09T00:30:00.004+02:00

Fingerboard Stars Parodia del Seat Ibiza...VIVA EL FINGERBOARD!!!!Forever Young

Para todos los amantes de videos simpaticos:

http://www.youtube.com/watch?v=GlZF6OdSJjY

Video sobre deporte Fingerboard que parodia el Spot del Seat Ibiza "Forever Young". Sin duda el mejor video que he visto en los ultimos tiempos...y desde luego mejor que la version original.

Hola. Os presentamos aqui un post especial. es un análisis patrocinado por Zync para apoyar un excelente video clip de fingerboard. La durada de este video clip es de tan solos 56 segundos y hace una parodia sobre el comercial del Seat Ibiza “25 años de pasion”.

Es un curioso video, bastante bien hecho sobre este innovador, seguro y llamativo deporte Fingerboard que parodia el famoso Spot televisivo del Seat Ibiza “Forever Young”.

El talento usado para hacer esta parodia es solo con la intencion de ver si es posible hacer algo mejor que con muchos extras y dinero, este video solo es hecho con talento y mucha imaginacion para poder hacer esta llamada parodia.

No te olvides dejar un comentario personal de este video en youtube ayudando de esta manera a los autores del video para iniciar y mejorar iniciativas!

Este es un review patrociando por Zync--> ver video

Tom Tom - Ponle Freno

2009-04-07T00:03:00.001+02:00

TomTom se suma a la campaña “Ponle Freno” con una edición especial de su navegador TomTom XL

- Esta versión especial de TomTom XL alerta al conductor cuando se aproxima a un punto negro o un tramo peligroso, para que extreme su precaución
- La campaña “Ponle Freno” lleva meses recopilando los principales puntos negros de las carreteras españolas y concienciando a los conductores sobre la seguridad vial
- También se incluyen alertas de ayuda en carretera del RACE, para facilitar la ubicación exacta en caso de accidente y reducir el tiempo de llegada de la asistencia sanitaria

Madrid, 2 de abril de 2009. TomTom, líder en soluciones portátiles de navegación, se suma de forma activa a la campaña por la seguridad vial “Ponle Freno” con la comercialización de un modelo especial de su gama TomTom XL.

En una rueda de prensa celebrada hoy en el Hotel Palace de Madrid, que ha contado con la asistencia de altos representantes de TomTom, Ponle Freno y el RACE, la compañía ha presentado los detalles de este lanzamiento con el que refuerza su apuesta por la seguridad vial, en lo que supone un acuerdo exclusivo para España.

La campaña “Ponle Freno” lleva meses recopilando información sobre las carreteras españolas, para detectar todos los puntos negros y los tramos peligrosos existentes. Tales datos se incorporan a esta edición especial, precargada con los mapas de España y con pantalla panorámica de 4,3” que ofrece la mayor visibilidad posible.

“Nuestra adhesión a la campaña Ponle Freno, con el lanzamiento de un navegador adaptado a tal iniciativa, constituye un paso más en beneficio de la seguridad”, afirma Nuno Gomes, Director General de TomTom para España y Portugal. “La inclusión de los puntos negros y los tramos peligrosos en nuestros dispositivos supone un valor añadido muy importante para los conductores; al alertarles sobre los peligros existentes en las carreteras españolas, reforzamos nuestra lucha por lograr una mayor seguridad vial”.

Colaboración con Ponle Freno y el RACE
Los 550 puntos negros y tramos peligrosos detectados por la iniciativa “Ponle Freno” vienen precargados y activados como POIs (puntos de interés) en el nuevo TomTom XL, una acción con la que la compañía quiere contribuir a mejorar la seguridad vial en nuestras carreteras. De esta forma, cuando el conductor se aproxime a un tramo peligroso, se le alertará mediante un parpadeo en la pantalla y una señal acústica para que extreme la precaución.

Asimismo, esta versión especial de TomTom XL también contiene alertas de ayuda en carretera del RACE, facilitando la ubicación exacta del accidente para reducir el tiempo de llegada de la asistencia sanitaria.

Durante el trascurso de la rueda de prensa, el Director General del RACE, Ignacio Díaz Pines, incidió en las ventajas que los dispositivos de navegación tienen en la conducción, como por ejemplo la ayuda en carretera: “los GPS facilitan enormemente la comunicación entre el conductor y las asociaciones de ayuda en carretera, al proporcionar datos exactos sobre su posición o incluir un botón de ayuda para avisar en caso de incidencia. En el futuro, este proceso de asistencia en carretera podrá llegar a ser incluso automático, gracias al avance tecnológico de los GPS”.

Por su parte, Carmen Bieger, Directora de la Fundación Antena 3 y responsable de la política de responsabilidad corporativa del Grupo Antena 3, quiso “agradecer a TomTom el haber facilitado el trabajo en equipo. Esperamos llevar a cabo más iniciativas conjuntas en el futuro.”

Precio y disponibilidad
La base de datos de puntos negros podrá actualizarse de forma gratuita a través de TomTom HOME, el portal online de la compañía para sus usuarios. Asimismo, los usuarios de otros dispositivos TomTom podrán actualizar sus mapas con estos puntos negros de manera gratuita. TomTom XL Ponle Freno está ya disponible en los puntos de venta habituales a un precio de 149,95 euros (IVA incluido), convirtiéndose en el navegador de pantalla panorámica más asequible de la compañía y en uno de los más competitivos del mercado.

TECNOLOGIA PIONERA DE RECICLAJE DE PARAGOLPES

2009-04-01T00:37:00.000+02:00

MAZDA DESARROLLA UNA TECNOLOGIA PIONERA DE RECICLAJE DE PARAGOLPES

Madrid, 24 de marzo de 2009. Mazda ha desarrollado una tecnología de reciclaje pionera que mejora el proceso de transformación de los paragolpes de vehículos de desguace en resina de plástico en bruto apta para su reutilización. Esta nueva tecnología es la primera que permite reciclar al mismo tiempo parachoques usados de distintos fabricantes. Además, incorpora un proceso automático de eliminación de los componentes metálicos que mejora sustancialmente la eficacia de reciclaje.

Mazda se convirtió en marca pionera del reciclado cuando empezó a procesar los paragolpes usados de los vehículos que, al final de su vida útil, recogía su red de concesionarios de Japón. La nueva tecnología permite reciclar parachoques de cualquier tipo y marca, lo cual elimina la necesidad de disponer de sistemas de recogida independientes de cada fabricante. Igualmente, combina todos los pasos del reciclaje, desde la trituración de los parachoques usados hasta la producción de materias primas recicladas, en un único proceso automatizado. Estas innovaciones suponen un avance importante para la industria.

Hasta ahora los materiales no deseados, por ejemplo los elementos metálicos, debían desmontarse a mano antes de proceder a la inspección visual de los paragolpes. Estos dos procesos, muy intensivos en cuanto a mano de obra, eran además un obstáculo para incrementar la eficacia. Mazda solventó esta dificultad desarrollando tecnologías de automatización de los procesos, en colaboración con Satake Corporation, una empresa de Hiroshima (Japón). Una vez que las piezas se trituran, una máquina similar a las que se emplean para separar contaminantes del cereal en grano retira los trozos metálicos; para ello, agita los gránulos y hace circular una corriente de aire a presión a través de ellos. De este modo aumenta la eficiencia de forma notable.

La nueva tecnología de Mazda resuelve también otra limitación de los métodos anteriores: la composición de los plásticos de polipropileno y las propiedades adhesivas de la pintura varían considerablemente en función de la edad del vehículo y del fabricante. En los sistemas anteriores, esta variación obligaba a tratar por separado los distintos tipos de paragolpes, mientras que la nueva tecnología de Mazda permite su reciclado simultáneo. El nuevo proceso emplea una máquina amasadora similar a las empleadas para procesar alimentos o productos químicos tales como caucho y plásticos. La máquina permite igualmente eliminar de manera muy efectiva los restos de pintura, con total independencia de la composición del plástico o las propiedades de la pintura, y sin necesidad de calentar el plástico.

En el futuro, Mazda continuará desarrollando tecnologías innovadoras de reciclaje. Todo ello forma parte de su esfuerzo para contribuir a un futuro sostenible.

Historia de la tecnología de reciclaje de paragolpes de Mazda

Año
1992	Se empiezan a recoger los paragolpes deteriorados que se sustituyen en los talleres de los concesionarios oficiales, y se reciclan para emplearlos como protectores de los bajos de los vehículos.
2001	Se introduce una tecnología de eliminación mecánica de pintura y se incrementa la resistencia del plástico reciclado hasta hacerla equivalente a la del plástico nuevo. Se empieza a utilizar plástico reciclado como refuerzo de paragolpes nuevos.
2002	Optimización del proceso de decapado de pintura, elevando la eliminación de pintura del 98 al 99%. Se empieza a utilizar resina reciclada en paragolpes nuevos (de plástico negro alveolar) en el Mazda MPV desde julio de 2003.
2003	Desarrollo de un mecanismo de selección óptica y una nueva tecnología de decapado de pintura en colaboración con Satake Corporation que eleva la eliminación de pintura al 99,9%. El plástico reciclado resultante alcanza la resistencia y calidad requerida para utilizarlo en paragolpes pintados de repuesto.
2005	Se empiezan a reciclar paragolpes usados de forma permanente para emplearlo como materia prima en la producción de paragolpes para vehículos nuevos.

El Plan Renove

2009-04-01T00:07:00.001+02:00

El Plan Renove turismo incorporara al transporte aereo, maritimo y terrestre

Comisión de Industria, Turismo y Comercio del Congreso

Mesquida ha señalado en el Congreso que a pesar de la dificil situación de crisis hay indicadores turísticos optimistas, gasto, empleo e ingresos

Los 400 millones inciales del Plan Renove se han dedicado a 1.047 proyectos, lo que supone una inversión inducida superior a 800 millones de euros

La futura regulación del FOMIT concederá prestamos de hasta 25 millones de euros frente los 6 millones que se contemplaban hasta ahora

Nota de prensa completa [pdf] [48,63 KB]

Ante una situación difícil, complicada, que afecta de manera importante a nuestros principales mercados con descenso en la llegada de turistas, hay sin embargo indicadores optimistas: gasto, empleo e ingresos, ha señalado el secretario de Estado de Turismo, Joan Mesquida, durante su comparecencia en la Comisión de Industria, Turismo y Comercio del Congreso.

Mesquida recordó que en 2008 los turistas gastaron 49.997 millones de euros (un 0,1% superior a 2007), incrementándose el gasto medio por turistas un 3,2%. Los ingresos por turismo se mantuvieron con respecto a 2007, aportando el sector turístico el 12% de los ingresos por cuenta corriente de la balanza de pagos española, y es la principal partida que aporta saldo positivo.

En cuanto al empleo en el sector turístico es el que más ha crecido desde 2003, pasando a representar el 13,5% del personal ocupado en España y soportando mejor que otros sectores el cambio del ciclo económico.

Por lo que se refiere al Plan Renove turismo, Mesquida destacó el excelente resultado obtenido por la Línea ya que antes de un mes de su puesta en marcha se habían agotado los 400 millones de euros presupuestados para 2009. Esta dotación se ha dedicado a 1.047 proyectos, lo que supone una inversión inducida superior a los 800 millones de euros. El préstamo medio solicitado es de 375.125 euros.

En cuanto a los 600 millones de euros adicionales con que va a contar el Plan Renove, se incorporaran como beneficiarios al transporte de viajeros por vía aérea, marítima y terrestre que tengan necesidad de mejorar sus instalaciones y sistemas tecnológicos. “Daremos así respuesta a una demanda del sector aéreo, que podrá beneficiarse de este plan para mejorar la calidad y el valor añadido de su servicio a los usuarios.

Refiriéndose al Fondo Financiero del Estado para la Modernización de las Infraestructuras Turísticas (FOMIT), Mesquida señaló que la futura regulación abre la posibilidad de conceder prestamos hasta un máximo de 25 millones de euros frente a los 6 millones que se contemplaba hasta ahora. Por lo que respecta a la convocatoria 2008, se han estimado un total de 64 proyectos, repartidos en municipios de 10 CCAA.. La concesión de préstamos será superior a los 156 millones de euros.

Por lo que respecta al proyecto piloto Turismo Senior Europa, para esta primera edición cuenta con una dotación presupuestaria de 6 millones de euros, a la que se añade la financiación de las CCAA que participan en esta experiencia: Andalucía y Baleares, elevando el presupuesto a 11 millones de euros.

Mesquida manifestó que tras múltiples conversaciones con los agentes del sector para alcanzar el consenso, se ha lanzado el proyecto piloto con la publicación de una convocatoria para la contratación pública de los servicios necesarios para la organización, comercialización, gestión y ejecución de los turnos de vacaciones de diversa duración durante la temporada octubre 2009-abril 2010 en los destinos seleccionados en España. La adjudicación del concurso se estima para el próximo 22 de abril.

Estudio de Compañías de Bajo Coste

2009-03-24T12:51:00.001+01:00

El 46,6% de los pasajeros internacionales que llegaron a España en febrero utilizaron aerolíneas de bajo coste

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El 46,6% de los pasajeros internacionales que llegaron a España en febrero utilizaron aerolíneas de bajo coste

Estudio de Compañías de Bajo Coste en España (CBC) febrero 2009

Respecto a febrero de 2008, el número de viajeros que utilizaron compañías de bajo coste descendió el 16,3%, caída similar a la experimentada por las aerolíneas tradicionales.

Destaca el crecimiento del 9,2% experimentado por los pasajeros procedentes de Bélgica

Ryanair, Easyjet y Air Berlin efectuaron el 61,9% de las llegadas internacionales a los aeropuertos

Los aeropuertos españoles recibieron en el mes de febrero 3,2 millones de pasajeros internacionales, de los cuales el 46,6% lo hicieron en alguna compañía aérea de bajo coste (CBC). Respecto al mismo mes de 2008, esta cifra supuso un descenso del 16,3%, una caída similar a la que registraron las compañías aéreas tradicionales (-16,7%). El grado de ocupación de los vuelos de las CBC de este mes fue del 77,3%, cuatro puntos porcentuales más que el de los vuelos de las compañías aéreas tradicionales.

La contracción de las llegadas de pasajeros internacionales de las CBC de este mes, confirma la tendencia iniciada para este tipo de compañías en el último trimestre del año 2008. En el conjunto del tráfico aéreo internacional con destino España, hasta agosto de 2008 la cifra de pasajeros se mantuvo, e incluso creció, pero desde septiembre las cifras de variación han disminuido. Esta tendencia, según los datos de International Air Transport Association (IATA) se ha observado igualmente en el resto de los países.

Ryanair, Easyjet y Air Berlin, fueron en febrero las CBC con mayor actividad, en conjunto efectuaron el 61,9% de las llegadas internacionales a los aeropuertos españoles. Sin embargo, las tres tuvieron descensos respecto al mismo mes de 2008.

En los dos primeros meses del año, el volumen total de pasajeros internacionales asciende a 6,2 millones, un 14,4% menos que en el mismo periodo de 2008, consecuencia tanto del descenso de las CBC como de las compañías aéreas tradicionales

en España (CBC) febrero 2009

Respecto a febrero de 2008, el número de viajeros que utilizaron compañías de bajo coste descendió el 16,3%, caída similar a la experimentada por las aerolíneas tradicionales.

Destaca el crecimiento del 9,2% experimentado por los pasajeros procedentes de Bélgica

Ryanair, Easyjet y Air Berlin efectuaron el 61,9% de las llegadas internacionales a los aeropuertos

Ley de comercio de derechos de emisión

2009-03-20T23:54:00.001+01:00

Se aprueba la asignación individual a instalaciones incluidas en el ámbito de aplicación de la Ley de comercio de derechos de emisión

La asignación como nuevos entrantes para el periodo 2008-2012 se otorga a 72 instalaciones, que recibirán un total de 15.846.242 derechos.

El Consejo de Ministros ha aprobado,- a propuesta conjunta de los Ministerios de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, Industria, Turismo y Comercio y Economía y Hacienda- la asignación individual de derechos de emisión al primero y al segundo conjunto de instalaciones que han solicitado la misma como nuevos entrantes del periodo 2008-2012 y se encuentran incluidas en el ámbito de aplicación de la Ley 1/2005, por la que se regula el régimen del comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero.

El Plan Nacional de Asignación 2008-2012 establece reglas de aplicación a la gestión de la reserva de nuevos entrantes para el citado periodo, y prevé la asignación a los nuevos entrantes siempre que cumplan una serie de condiciones y pasen la tramitación requerida, es decir, que, a solicitud del interesado, la asignación sea aprobada por el Consejo de Ministros, previa consulta a la Comisión de Coordinación de Políticas de Cambio Climático y después de pasar el trámite de información pública.

Las instalaciones que con este acuerdo del Consejo de Ministros han recibido asignación definitiva son un total de 72, que recibirán, en su conjunto, 15.846.242 derechos. A cada proyecto se le otorga una cuota máxima de utilización de créditos procedentes de mecanismos basados en proyectos que dependen del sector al que pertenecen: 42% de la asignación para el sector de generación y 7,9% de la asignación para todos los demás sectores.

Conferencia de prensa de BMW Group 79º Salón del Automóvil de Ginebra Ginebra

2009-03-17T17:13:00.001+01:00

Conferencia de prensa de BMW Group 79º Salón del Automóvil de Ginebra Ginebra, 3 de marzo de 2009

Dr. Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG

Discurso

Dr. Norbert Reithofer
Presidente del Consejo de Administración de BMW AG

Dr. Klaus Draeger
Miembro del Consejo de Administración de BMW AG, Desarrollo

Ian Robertson
Miembro del Consejo de Administración de BMW AG, Ventas y Marketing

Damas y caballeros:

¡ Bonjour y bienvenidos al stand de BMW ! BMW ya ha hecho historia en Ginebra. Hace exactamente dos años presentamos aquí por primera vez Efficient Dynamics. Y por aquel entonces, les prometí que combinaríamos el máximo placer de conducción con el mínimo consumo de carburante.

Y esa es exactamente la razón por la que podemos ya ofrecer a nuestros clientes vehículos usados Premium Selection con esas avanzadas tecnologías de ahorro de carburante.

Hoy podemos decir que:

Primero: BMW Group fabrica los vehículos premium más eficientes de todo el mundo. De media, nuestros clientes ahorran un litro de carburante cada 100 kilómetros, comparándolos con los de nuestra competencia.

Segundo: BMW Group ha reducido las emisiones de carbono de su flota más que ningún otro fabricante. El consumo de nuestra flota en la Unión Europea ha descendido en más de un 25 por ciento entre 1995 y 2008. Cumplimos nuestro compromiso y llevamos a efecto el acuerdo voluntario de la ACEA. Y ahora estamos contribuyendo a alcanzar los objetivo de emisiones de la Unión Europea para 2012 y 2015.

Tercero: La flota de BMW Group en la Unión Europea emite una media de 156 gramos de CO2 por kilómetro. Esto es una cifra significativamente menor que la correspondiente a la emisión de la flota de otros fabricantes premium.

Cuarto: Cada nuevo modelo BMW estará equipado con EfficientDynamics. Seguiremos escribiendo nuevos capítulos de esta historia.

Lo que ustedes están viendo ahora no es simplemente una lluvia de matrículas. Estas matrículas representan nuestros logros. Cada una supone un modelo BMW.

En otras palabras: la práctica totalidad de los modelos de nuestra gama ya está en una de esas categorías.

Por ejemplo, dentro de los BMW Serie 1, los clientes pueden elegir entre 19 modelos que cumplen la norma EU5. Entre ellos está el galardonado como “Coche Verde del Año”, el BMW 118d. Y hoy presentamos un BMW aún más “verde”. Premium significa sostenible. Éste es el nuevo modelo básico BMW Diesel: ¡el 116d!

Actualmente el BMW 116d es el coche con el menor consumo de carburante y las emisiones más bajas de toda la gama BMW. Tiene un consumo medio en el ciclo de pruebas EU de 4,4 litros y unas emisiones de 118 gramos de CO2. Este modelo se lanzó hace unos días.

Además de la eficiencia, el diseño sigue siendo un factor crítico en las decisiones de compra. Nuestros clientes esperan de nosotros que seamos excelentes en ambas áreas. Estoy encantado de presentarles en primicia europea el nuevo BMW Z4.

BMW es famosa por marcar tendencias en diseño. El nuevo Z4 es un perfecto ejemplo de ello. Y se lo prometo: en los años venideros les presentaremos nuevos diseños incluso aún más apasionantes.

El nuevo BMW Z4 es el primer roadster BMW con un techo rígido retráctil de dos piezas. Pulsando un botón, el techo se abre o cierra en solo 20 segundos. La primavera se acerca y, con ella, la temporada de descapotables. Mi recomendación sería: deje que BMW ConnectedDrive encuentre el camino apropiado para su recorrido en descapotable.

Al igual que nuestra estrategia Efficient Dynamics, coches como el nuevo Z4 y el BMW 116d muestran que en BMW estamos redefiniendo de forma coherente la movilidad de nuestros clientes. Ahora, mi colega Klaus Draeger les presenta nuestro último concepto de vehículo innovador BMW. ¡Ésta es la primicia mundial del BMW Concept 5 Series Gran Turismo!

Dr. Klaus Draeger, Miembro del Consejo de Administración de BMW AG, Desarrollo

Damas y caballeros:

Frecuentemente, BMW ha creado nuevos segmentos y se ha posicionado con éxito en nichos de mercado. Siempre hemos situado en primer lugar a los clientes y sus demandas. Por esa razón, queremos mostrar a nuestros clientes una y otra vez que podemos ofrecerles unas soluciones cada vez mejores y más sofisticadas.

Con el BMW 5 Series Gran Turismo, BMW una vez más está creando un segmento completamente nuevo en el mercado automovilístico. Hoy estamos celebrando el estreno mundial de un prototipo que supone la pronta fabricación en serie del Progressive Activity Sedan.

Este nuevo concepto de vehículo complementará la línea de modelos BMW Serie 5. Combina las características de un sedán de prestigio, la funcionalidad y amplitud de un SAV y los elementos propios de un Gran Turismo tradicional.

Este vehículo extremadamente versátil es el único de su clase actualmente en el mercado. Es la faceta más innovadora del segmento premium.

¿Cuáles son sus características destacables?

Echemos un vistazo primero a su interior: Este automóvil no sólo es lujoso, sino también muy versátil. Proporciona un confort interior ejemplar, con unos asientos ligeramente elevados. Los asientos traseros pueden colocarse a voluntad. Los pasajeros de las plazas posteriores disfrutan del espacio para las piernas de un BMW Serie 7 y de la amplitud vertical de un SAV grande. En el vehículo de serie ofreceremos asientos traseros individuales o una banqueta para tres personas. Como en un sedán, el maletero del Gran Turismo está separado; tiene una tapa para el maletero de dos piezas. Cuando se pliegan los asientos traseros, su volumen se amplía hasta 1.650 litros.

Cuando se observa desde el exterior, dos elementos son los que más llaman la atención: su silueta de tipo cupé con cuatro puertas sin marcos y el gran techo panorámico.

Resumidamente, quiero mencionar tres elementos cruciales: el confort interior con unos asientos ligeramente elevados, su sorprendente funcionalidad y su diseño sobresaliente. Una cosa está clara: el 5 Series Gran Turismo es un auténtico BMW. Por supuesto, el BMW 5 Series Gran Turismo está equipado con nuestras medidas Efficient Dynamics.

¿A qué grupo objetivo de clientes queremos atraer con este vehículo? En resumidas cuentas: personas que aprecian viajar con un gran nivel de confort. Personas que buscan un automóvil moderno que se adapte a sus necesidades del día a día, y no al revés.

Se trata de un prototipo muy cercano a su fabricación. El modelo de serie estará disponible en Europa, con cuatro o cinco plazas, en noviembre.

Consideramos que las innovaciones son un elemento clave en el éxito futuro. Esto es aplicable tanto a nuestros innovadores conceptos de vehículos, como por ejemplo el BMW 5 Series Gran Turismo, como a nuestros nuevos conceptos en propulsores desarrollados en el marco de Efficient Dynamics.

Esto incluye el propulsor eléctrico. También ofrecemos soluciones convincentes en este ámbito, como el Dr Reithofer y Ian Robertson están a punto de demostrarles.

BMW en Ginebra 2009

2009-03-17T17:12:00.001+01:00

BMW en el 79 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2009.

BMW está presente en el 79 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2009 exponiendo modelos orientados hacia el futuro.

BMW está presente en el 79 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2009 exponiendo modelos orientados hacia el futuro, capaces de conjugar el típico placer de conducir los automóviles de la marca alemana con la utilización respetuosa de los recursos naturales. Las soluciones tecnológicas obtenidas mediante la aplicación de la estrategia de desarrollo BMW EfﬁcientDynamics son ahora más variadas que nunca. Estas soluciones contribuyen a reducir el consumo y las emisiones y, al mismo tiempo, acrecientan el placer de conducir. Además, el público que asista al salón de Ginebra entre el 5 y el 15 de marzo de 2009 podrá recibir informaciones detalladas sobre la gran cantidad de innovaciones técnicas incluidas en la renovada gama actual de modelos de la marca.

El salón del automóvil de 2009 es el escenario elegido para el estreno europeo del nuevo BMW Z4. Tratándose de la interpretación moderna del clásico concepto roadster, combina sus excepcionales cualidades dinámicas con un diseño deportivo y elegante, un alto nivel de confort y, además, con la extraordinaria economía de sus motores de seis cilindros en línea.

El nuevo BMW 730Ld, que en Ginebra se muestra por primera vez al público, es el nuevo listón de referencia en materia de eﬁciencia en el segmento de automóviles de lujo. En el Salón de la ciudad suiza también se muestra el BMW Concept 7 Series ActiveHybrid, que permite ver cómo será el primer modelo híbrido basado en los modelos de la serie 7 de BMW, que estará listo para la fabricación en serie en el transcurso del año 2009.

• BMW EfﬁcientDynamics: nuevos conceptos para reducir las emisiones y acrecentar el placer de conducir.

BMW Group conﬁrma su liderazgo en varios sentidos. El fabricante más exitoso de coches selectos también cuenta con la estrategia más eﬁciente para reducir el consumo y las emisiones: BMW EfﬁcientDynamics. BMW vende cada mes más automóviles con esas mejoras en la eﬁciencia que otros fabricantes durante todo un año. Gracias a la reducción del consumo de su ﬂota en más de 25 por ciento entre los años 1995 y 2008, BMW Group y sus marcas cumplen holgadamente el compromiso voluntario adquirido ante la ACEA. BMW muestra en el salón del automóvil de Ginebra de 2009 nuevos conceptos destinados a aumentar la eﬁciencia y, también, el placer de conducir. Entre ellos, la tecnología BMW ActiveHybrid, que en Ginebra se muestra en un modelo de la serie 7 de BMW, y la tecnología BMW Blue-Performance para motores diésel, que puede incluirse opcionalmente en el BMW 330d.

• Estreno en Europa: el nuevo BMW Z4.
Un roadster diferente a todos los anteriores. El salón del automóvil de Ginebra de 2009 es el lugar elegido para el estreno europeo del nuevo BMW Z4. Es la primera vez que un descapotable biplaza de la marca BMW lleva un techo duro escamoteable automáticamente. El nuevo BMW Z4 fascina por sus genuinas proporcionales clásicas, con el asiento del conductor posicionado muy atrás, tal como es típico en este tipo de automóviles. En estas condiciones, este deportivo biplaza permite disfrutar de la conducción de una manera muy característica. Sus cualidades dinámicas se ponen de maniﬁ esto con cualquiera de sus tres motores de seis cilindros en línea, que abarcan un margen de potencia comprendido entre 150 kW/204 CV y 225 kW/306 CV. Con el sistema de control dinámico de la conducción, incluido de serie, y el chasis M opcional, es posible adaptar el reglaje del coche exactamente a las preferencias del conductor. El habitáculo brilla por su perfecto acabado y por la conﬁgura-ción especíﬁ ca del tablero de instrumentos. Opcionalmente se ofrece la nueva generación del sistema de mando BMW iDrive, para disfrutar más de la conducción.

• Estreno mundial: el nuevo BMW 730Ld.
Lujo y eﬁciencia, dos criterios en plena armonía en el BMW Serie 7. La berlina de lujo combina excelentes cualidades dinámicas con ejemplares valores de consumo y emisiones. Esta combinación es especialmente lograda en el caso del nuevo BMW 730Ld, que se presenta al público por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra. Es la primera vez que el nuevo motor diésel de seis cilindros en línea de 180 kW/245 CV se monta en la versión larga del BMW Serie 7. El máximo confort que se disfruta en los asientos posteriores se combina con un máximo nivel de eﬁciencia debajo del capó. El nuevo BMW 730Ld también brilla por las cualidades extraordinarias de su chasis, que incluye el sistema de control dinámico de la amortiguación y, opcionalmente, la dirección integral activa, además de numerosos nuevos sistemas de asistencia y un puesto de mando de moderno diseño, que incluye la tecla del control dinámico de conducción y la nueva generación del sistema de mando iDrive.

• Estrenos mundiales: el nuevo BMW 116d y el nuevo BMW 116i.
Ahora, la combinación de dinamismo y economía está aún más lograda en la serie 1 de BMW. El nuevo BMW 116d es el coche más económico y más respetuoso con el medio ambiente de toda la gama de BMW. Su motor diésel de cuatro cilindros y 85 kW/115 CV apenas consume 4,4 litros
a los 100 kilómetros según el ciclo de pruebas UE y su valor de CO2 es de 118 gramos por kilómetro. A pesar de ello, la versión de tres puertas de este modelo es capaz de acelerar en 10,2 segundos de 0 a 100 km/h, lo que signiﬁca que también el 116d conﬁrma el carácter deportivo de los coches de la marca. Otro ejemplo de la eﬁciencia de la estrategia BMW EfﬁcientDynamics es el nuevo motor de gasolina básico para la serie 1 de BMW. Este nuevo motor de gasolina de cuatro cilindros del BMW 116i tiene un par de 185 Nm, es decir, 25 Nm superior al par de la versión anterior. De esta manera, su rendimiento es mayor, aunque mantiene el consumo extraordinariamente modesto y el bajo valor de las emisiones, por lo que está clasiﬁcado según la norma de gases de escape UE5.

• Aniversario: los modelos X de BMW cumplen 10 años.
BMW presentó el BMW X5 hace diez años. El primer Sports Activity Vehicle del mundo entusiasmó desde el principio por su lograda combinación de dinamismo sobre asfalto y su versatilidad y capacidad de tracción en pistas campestres. Una receta muy exitosa, que actualmente copian otras marcas y que BMW ha aplicado entretanto en otros segmentos automovilísticos. Hasta ahora se han vendido en todo el mundo más de 1.300.000 unidades de modelos X de BMW. La segunda generación del BMW X5 sigue teniendo éxito en todo el mundo, y del BMW X3, lanzado al mercado hace cinco años, ya se han vendido más de 500.000 unidades. El BMW X6 es el primer Sports Activity Coupé del mundo, y el BMW Concept X1 permite intuir cómo será el primer el primer modelo BMW X compacto.

• Innovación: los nuevos servicios de BMW ConnectedDrive.
La red que une al conductor, al coche y a su entorno, adquiere una nueva dimensión. Con los nuevos servicios de BMW ConnectedDrive, el conductor se beneﬁ cia de un mayor nivel de confort, dispone de más información y cuenta con una variedad mayor de sistemas de entreteni-miento y también con un mayor nivel de seguridad. BMW ConnectedDrive ofrece una variedad única en el mundo de servicios individuales online, de asistencia y de ayuda. Gracias al acceso ilimitado a Internet, a las prácticas funciones accesibles a distancia y a otras soluciones innovadoras, BMW ConnectedDrive logra establecer una red cada vez más amplia que incluye al conductor, a su coche y al entorno. Además, con el sistema de mando BMW iDrive es más sencillo utilizar las nuevas funciones de manera eﬁciente.

• Fascinación: BMW Performance Power Kit y amplia gama de accesorios originales de BMW para disfrutar aún más de la conducción.
La gama de productos BMW Performance para los modelos del año 2009 se amplía, incluyendo equipos opcionales adicionales para el montaje a posteriori en los modelos de la nueva serie 3 de BMW. Los componentes para el motor, el chasis, la aerodinámica y el tablero especialmente dise-ñados para la berlina y el familiar de la serie 3, subrayan el carácter dinámico de estos modelos. Además, se ofrece un BMW Performance Power Kit para todas las variantes de los modelos BMW 135i y BMW 335i. Con este kit, la potencia del motor Twin Turbo de seis cilindros en línea de 3.000 cc con inyección directa de gasolina High Precision Injection aumenta 15 kW/20 CV, lo que signiﬁca que alcanza 240 kW/326 CV. Para los modelos de las series 1 y 3 y para los modelos X de BMW se ofrecen también dos nuevos sistemas de navegación portátiles, que pueden montarse a posteriori en cualquier modelo de estas series de la marca.

PASIÓN Y GASOLINA - Carreras de derrape

2009-03-09T22:15:00.000+01:00

Carreras de derrape - esta semana en “Repor"

• En la tele interesante reportaje, “Pasión y gasolina”, “Repor” se adentra en el mundo del ‘tuning’
• Este jueves 12 de marzo, a las 01:00 horas (madrugada del viernes), en La 1

Este jueves, “Repor” emite “Aislados” que muestra cómo es la vida en los pueblos que están aíslados geográficamente, cuáles son las ventajas y los inconvenientes de vivir al margen del resto del mundo. A continuación, emitirá el reportaje “Pasión y gasolina” en el que la cámara de “Repor” se adentrará en el mundo de los aficionados al ‘tuning’.

“AISLADOS”
Bulnes es un pueblo de la montaña asturiana donde sólo viven 6 personas de forma permanente. La Isla de Ons está en la costa atlántica de Galicia y en ella residen 10 personas. A Bulnes sólo se puede acceder por un funicular que tiene horarios limitados o por una tortuosa senda de montaña. A Ons se llega por barco si los temporales no lo impiden y la energía eléctrica está limitada durante unas horas al día. Los habitantes de Ons y Bulnes viven aislados la mayor parte del tiempo ya que en estos lugares no se puede encontrar un médico, una farmacia o un supermercado, etc.

“Repor” retrata en este reportaje cuáles son las ventajas y los inconvenientes de vivir al margen del resto del mundo, sin coches, sin prisas, sin ruidos; pero también con la falta de servicios y, sobre todo, con mucha soledad.
“Aislados” es un reportaje de Carlos Enrique, Sara Boldú y Néstor Palou.

“PASIÓN Y GASOLINA”
Un equipo de “Repor” convive en este reportaje con los aficionados al ‘tuning’. En su mayoría son muchachos jóvenes capaces de invertir miles de euros para lucir un acuario real en el maletero de su coche o instalar un equipo de música más propio de una sala de baile que de un turismo.

Carreras de derrape, concurso de neones, competición de altavoces, etc, son algunos de los eventos que periódicamente organizan los amantes del ‘tuning’. “Repor” acompaña a un grupo de jóvenes a uno de estos encuentros donde acuden “tuneros” de toda España dispuestos a lo que sea para lucir su coche, a cual más llamativo.
“Pasión y gasolina” es un reportaje de Valeria Milara, Carles Sans y Ramon Rull.

El Plan VIVE suma 20.990 operaciones

2009-03-07T17:09:00.001+01:00

El Plan VIVE suma 20.990 operaciones hasta marzo

Los últimos datos confirman la buena aceptación del Plan VIVE

05/03/2009

En el mes de febrero se registraron 11.954 nuevas operaciones, cifra que representa aproximadamente el 20 por ciento de los vehículos (turismo y todoterreno) matriculados en el mismo periodo.

Por CCAA, Andalucía, con 3.570 operaciones, es la región en la que más aceptación ha tenido el Plan VIVE, seguida de Cataluña (2.579 operaciones), Madrid (2.471), Comunidad Valenciana (2.256), Galicia (1.937), Castilla y León (1.721) y País Vasco (1.115).

El Plan VIVE (Vehículo Innovador – Vehículo Ecológico), el programa puesto en marcha por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para fomentar la renovación del parque automovilístico con vehículos más eficientes y menos contaminantes, ha contabilizado un total de 20.990 operaciones desde su puesta en marcha hasta principios de este mes de marzo.

Según los últimos datos disponibles, correspondientes al pasado 3 de marzo, el Plan VIVE registró en febrero 11.954 operaciones, cifra que representa aproximadamente el 20 por ciento de los vehículos (turismo y todoterreno) matriculados en el mismo mes.

En la última quincena de febrero se acogieron al VIVE 6.671 operaciones, muy por encima del ritmo esperado de 5.000 operaciones al mes. De seguir a esta evolución el presupuesto de 2009 se agotará a principios del próximo mes de julio.

Estos datos confirman la buena aceptación que ha tenido el plan tras las modificaciones introducidas por el Gobierno en noviembre de 2008 entre quienes desean adquirir un coche.

Andalucía, con 3.570 operaciones, es la CCAA en la que más aceptación ha tenido el Plan VIVE, seguida de Cataluña (2.579 operaciones), Madrid (2.471), Comunidad Valenciana (2.256), Galicia (1.937), Castilla y León (1.721) y País Vasco (1.115).

Por debajo de mil operaciones se encuentran el resto de CCAA, entre las que destacan Castilla-La Mancha, con 939, y Asturias y Murcia, con 907 y 734 operaciones, respectivamente.

El Plan VIVE del Plan Español para el Estímulo de la Economía y del Empleo -Plan E- (http://www.plane.gob.es/), un conjunto de iniciativas puestas en marcha por el Gobierno con el objetivo de dar una respuesta coordinada y global a la actual coyuntura económica.

EL PLAN VIVE 2008-2010

En qué consiste

El Plan VIVE facilita financiación para sustituir los vehículos de más de 10 años de antigüedad o los de más de 250.000 kilómetros sin límite de antigüedad, así como los vehículos de segunda mano con una antigüedad máxima de 5 años, por otros más nuevos y menos contaminantes.
Se conceden préstamos hasta un máximo de 30.000 euros con interés al 0 por ciento hasta los 10.000 euros y se establece un tipo de interés fijo al resto de la cantidad financiada (tipo de referencia ICO más hasta un 2,5%), permitiendo al prestatario final financiar parte del coste del vehículo con financiación propia.
El importe máximo del vehículo a financiar incluido el IVA/IGIC no podrá ser superior a 30.000 euros.
El plazo de amortización de los préstamos será de 5 años incluido un año de carencia del principal.

Quiénes se pueden beneficiar

El plan facilita financiación en condiciones preferenciales a quienes adquieran un vehículo nuevo o de segunda mano con una antigüedad máxima de 5 años que, en el caso de turismos, sea de categoría M1 y, en de transporte, de categoría N1.
Para recibir la ayuda el receptor debe dar de baja definitivamente un vehículo de una antigüedad mínima de 10 años o un kilometraje mínimo de 250.000 kilómetros, si se adquiere un vehículo nuevo, o de una antigüedad mínima de 15 años si se adquiere un vehículo de segunda mano.
Condiciones que deben cumplir los vehículos nuevos en caso de adquisición de vehículo turismo categoría M1:
-Que sus emisiones de CO2 no sean superiores a 120 grs/km.
-Que sus emisiones de CO2 no sean superiores a 140 grs/km y además incorpore sistemas de control electrónico de estabilidad y detectores presenciales en plazas delanteras.
-Que sus emisiones de CO2 no superen los 140 grs/km e incorporen un catalizador de tres vías para vehículos de gasóleo o dispositivos EGR de recirculación de gases de escape para vehículos diesel.
En el caso de vehículos de transporte de mercancías N1 cuya masa máxima no supere las 3,5 toneladas deberán tener emisiones de menos de 160 gr/km.

Plazos de solicitud

La línea ICO-Plan VIVE está operativa desde el 30 de julio de 2008 y finaliza el 31 de julio de 2010. Las modificaciones incorporadas a la misma por Acuerdo de Consejo de Ministros de 14 de noviembre de 2008 están operativas desde primeros de diciembre de 2008 hasta 31 de Julio de 2010. La tramitación se hará directamente en las oficinas de los principales bancos, cajas de ahorros y cajas rurales establecidas en España, con las que el ICO ha firmado contrato de colaboración.
Los prestatarios finales que hayan formalizado una operación de préstamo en el marco del Plan VIVE antes de la entrada en vigor de las modificaciones introducidas el pasado 14 de noviembre podrán cancelar sin coste el préstamo y formalizar una segunda operación con las nuevas condiciones.

TomTom y Toyota

2009-03-04T11:28:00.000+01:00

TomTom lanza la segunda generación de soluciones semi-integradas de navegación para Toyota

~ Toyota amplía su relación con TomTom para ofrecer a los consumidores un dispositivo único semi-integrado con una navegación mejorada y funciones de seguridad ~

Ginebra, 3 de marzo de 2009 – TomTom, el mayor proveedor mundial de soluciones de navegación anunció hoy en la 79ª edición del salón del automóvil de Ginebra que Toyota ha ampliado su relación comercial con TomTom ofreciendo la segunda generación de navegadores portátiles semi-integrados para determinados vehículos. Este anuncio pone de manifiesto la creciente demanda para navegación semi-integrada. Este dispositivo está especialmente diseñado para su uso con el sistema de audio, video y navegación del Toyota TNS 410.

Este último dispositivo semi-integrado de TomTom ofrece a los consumidores todas las ventajas de la navegación portátil intuitiva, ahora ya dentro del salpicadero del vehículo, sin cables. También es totalmente portátil de forma que puede retirarse del sistema de audio donde se integra para usarse en otros coches o simplemente para ser sustituido. El aparato proporciona una integración de sonido total con los altavoces del coche dando una gran calidad de sonido a la hora de recibir las instrucciones de navegación por voz o realizar llamadas manos libres. Los usuarios de Toyota también podrán acceder a la amplia gama de contenidos y servicios TomTom, como actualizaciones de mapas y software a través de la aplicación gratuita TomTom HOME.

“El hecho de que Toyota haya firmado otra vez con TomTom corrobora de forma importante la habilidad de TomTom para llevar una navegación de gran calidad y su experiencia en servicios de navegación al coche, en particular a los coches de tipo medio y pequeño,” dijo Giles Shrimpton, director gerente de la unidad de automoción de TomTom. “Tanto con soluciones integradas o semi-integradas queremos asegurar que los consumidores pueden recibir todas las funciones exclusivas de TomTom y estamos ilusionados de trabajar con Toyota para que esto ocurra.”

La oferta de productos que estará disponible en vehículos determinados de Toyota en Europa en el cuarto trimestre de 2009 es el resultado de un proyecto de innovación conjunta entre TomTom y FUJITSU TEN y representa un continuo foco en soluciones innovadoras de navegación. Esta segunda generación de productos fue reconocida recientemente con el premio honorífico de diseño E ingeniería en el CES de 2009.

Además de una integración completa en cuanto a sonido, el navegador semi-integrado TomTom tiene un acabado impecable y de alta calidad ampliado con mapas Tele Atlas.

Se podrá ver una muestra del dispositivo TomTom integrado en el salpicadero en la feria en el stand de TomTom en el salón internacional de Ginebra (Stand EN 0011, entrada).

Especificaciones técnicas:

El modelo TNS410 estará disponible en Europa. A partir del ultimo trimestre de Q4 2009.

Travel Station

2009-03-03T17:40:00.001+01:00

Iberia instala un quiosco para descargar gratuitamente información sobre viajes

Estará hasta el mes de abril en la sala VIP Velázquez, en la T4 de Madrid-Barajas.
oneworld y Lonely Planet han sido los artífices de este innovador sistema de información.

Iberia ha instalado en su sala VIP Velázquez un innovador sistema de información sobre viajes. Se trata de un quiosco ideado por oneworld y Lonely Planet, proveedor líder de información sobre viajes, que utiliza la última tecnología, tipo iPod.

El “Travel Station” está situado en la sala VIP Velázquez de Iberia, en el edificio satélite de la terminal 4 de Madrid-Barajas, y cuenta con atención personalizada que instruye sobre su manejo. En él, los clientes pueden consultar y descargar, de manera gratuita, información sobre 28 de los destinos mundiales más populares a los que llega la alianza oneworld, a la que pertenece Iberia: dónde comer y dormir, qué ver o cómo hacer negocios, entre otros.

Este innovador formato informativo, instalado hasta el mes de abril en Madrid, ha estado previamente en los aeropuertos de Bélgica, Holanda e Italia, donde ha tenido una gran aceptación y ha recibido diferentes premios.

IBERIA - servicios aeroportuarios

2009-03-03T17:38:00.000+01:00

Se relanza el negocio de servicios aeroportuarios

La compañía ha adoptado un nuevo nombre para este negocio, Iberia Airport Services, más coherente con la actividad que desarrolla, fácilmente identificable como marca, y más comprensible para sus clientes potenciales.
Iberia es el primer operador de servicios aeroportuarios en España y, en 2008, atendió a cerca de 80 millones de pasajeros y más de 418.000 aviones de 220 aerolíneas clientes.

En línea con su objetivo de mejorar la calidad de su servicio en todas las áreas de negocio, Iberia ha adoptado una nueva imagen para la actividad de handling que, a partir de ahora, se comercializará como Iberia Airport Services.

Además de transmitir modernidad, el nuevo nombre, Iberia Airport Services, refleja mejor la actividad a la que se refiere, y facilita la identificación de la marca a los potenciales clientes de la compañía.

Este cambio de denominación va unido a una mayor oferta de servicios aeroportuarios, que permitirá a Iberia Airport Services atender las necesidades de sus clientes, mejorando los actuales estándares de calidad.

Iberia es el primer operador de handling en España y presta sus servicios en 41 aeropuertos de nuestro país. Cuenta con una plantilla de más de 8.500 trabajadores, y otros cerca de 8.500 equipos. En 2008, Iberia Airport Services atendió a cerca de 80 millones de pasajeros, y a más de 418.000 aviones operados por Iberia y por otras 220 compañías aéreas.

El Nuevo Maserati GranTurismo S Automático

2009-03-03T17:33:00.001+01:00

Fiel al compromiso de Maserati de introducir un modelo nuevo en cada salón internacional, el GranTurismo S Automático será presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra.

El Nuevo Maserati GranTurismo S Automático ofrece un motor de 4.7 V8 que alcanza 440 CV (323kW) a 7000 rpm. El par máximo es de 490Nm a 4.750 rpm.

La novedad principal es la combinación de la transmisión automática con el más poderoso motor V8 de cárter húmedo montado en el GranTurismo – hasta ahora ofrecido en 4.2 litros con transmisión automática y en 4.7 litros con caja de cambio electro-actuada. Gracias a la combinación de los 323kW producidos por el poderoso motor de 4.7 litros en V8 y la suavidad del cambio de seis marchas ZF, el Maserati GranTurismo S Automático acentúa el concepto original de GranTurismo, al mismo tiempo que ofrece las mejores prestaciones.

El sistema de suspensión Skyhook, que monta amortiguadores de regulación continua, proporciona gran comodidad durante la conducción. La seguridad pasiva ha sido mejorada gracias a la introducción en la gama GranTurismo de una nueva generación de air-bags de pasajero con bajo riesgo de utilización.

En coherencia con el inconfundible diseño de todos los Maserati, el GranTurismo S Automático presenta algunas diferencias de diseño que le hacen inmediatamente reconocible: los nuevos faldones laterales con una forma prominente, que mejora el dinamismo de su perfil y las nuevas llantas de 20” con diseño “Tridente”, que recuerda la fortaleza y la elegancia del vehículo.

Su equipamiento enriquecido incrementa el placer de abordo para el conductor y los 3 pasajeros, gracias a la tecnología Bluetooth® Wireless, ofrecido de serie, y la conexión Ipod®, disponible bajo pedido, que complementa el Sistema Multi Media Maserati.

un grupo de trabajo para el sector del automóvil

2009-02-24T18:54:00.001+01:00

Industria y las CCAA crearán un grupo de trabajo para el sector del automóvil

reunidos en la sede del Mityc

24/02/2009

El grupo de trabajo elaborará un plan que integre la actuación de todas las Administraciones implicadas.

Durante la presentación Sebastián destacó que el Plan Integral de Automoción (PIA), que forma parte del Plan Español para el Estímulo de la Economía y el Empleo, es el segundo con mayor presupuesto en Europa.

La Conferencia Sectorial no se reunía desde hace tres años, lo que demuestra la voluntad del Ejecutivo de involucrar y hacer partícipes del PIA a las CCAA, con las que también se consultó durante su fase de elaboración.

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, se ha reunido hoy con los responsables del área de Industria de las Comunidades Autónomas para informarles de los detalles del reciente Plan Integral de Automoción (PIA), un proyecto al que se destinarán 4.070 millones de euros de fondos públicos, que aglutina un conjunto de iniciativas que implican a varios ministerios y que tiene como objetivo recuperar la actividad y mantener el tejido industrial en el sector del automóvil.

En el transcurso de la reunión se ha propuesto la creación de un grupo de trabajo encargado de elaborar un plan que integre la actuación de todas las Administraciones implicadas en el sector del automóvil.

La presentación de las medidas contenidas en el PIA se ha realizado en el marco de la Conferencia Sectorial de Industria, un foro en el que está presente la Administración Central y Autonómica desde el que se coordinan las distintas políticas públicas en materia industrial.

La Conferencia Sectorial no se reunía desde hace tres años, lo que demuestra la voluntad del Ejecutivo para involucrar y hacer partícipes del PIA a las CCAA, con las que también se consultó durante su fase de elaboración.

En el transcurso de la reunión del Pleno de la Conferencia, Sebastián y la secretaria general de Industria, Teresa Santero, transmitieron a los consejeros autonómicos que el Gobierno considera al sector de la automoción (fabricantes de vehículos y de equipos y componentes) estratégico para la economía nacional. La automoción representa el 6 por ciento del PIB y genera más de 300.000 empleos directos, a los que hay que sumar otros 200.000 indirectos en concesionarios y talleres.

Ante la actual coyuntura económica, el Ejecutivo decidió poner en marcha el PIA, que articula una serie de medidas a corto, medio y largo plazo dirigidas a preservar el tejido productivo y hacerlo más productivo.

El Plan se articula en cinco grandes bloques: medidas industriales y de impulso a la demanda, medidas laborales, iniciativas de impulso a lo logística, de fomento de la I+D+i y de carácter financiero. Esta diversidad de temas ha hecho necesaria la colaboración de los ministerios de Industria, Turismo y Comercio, Trabajo e Inmigración, Fomento, Ciencia e Innovación y Economía y Hacienda.

En conjunto, el PIA prevé destinar al sector de la automoción 4.070 millones de euros de fondos públicos. De esta cantidad, 800 millones se articularán mediante las ayudas del Plan de Competitividad, 1.200 millones a través de las ayudas a la financiación de la compra de vehículos mediante el Plan VIVE, 10 millones con la puesta en marcha del proyecto piloto para la introducción de vehículos eléctricos en entornos urbanos (MOVELE) y 40 millones para el fomento de la internacionalización.

Las medidas para mejorar la logística suponen 950 millones de euros, las de fomento de la I+D+i 420 millones y las líneas de financiación del ICO (ICO-Pyme e ICO-Liquidez) otros 650 millones.

Las iniciativas relacionadas con el ámbito laboral no se han cuantificado, por lo que su montante no está incluido en los 4.070 millones mencionados anteriormente.

El PIA se enmarca dentro del Plan Español para el Estímulo de la Economía y el Empleo (Plan E) (http://www.plane.gob.es/) y responde a las directrices del Plan Europeo de Recuperación Económica adoptado por el Consejo Europeo de 11 de diciembre de 2008.

Durante la presentación, Sebastián destacó que el Plan puesto en marcha por el Gobierno español es el segundo con mayor presupuesto de los presentados por los países europeos para el sector de al automoción, por delante de Alemania y Reino Unido, que tienen previstas unas inversiones de 2.000 y 3.000 millones. El primer puesto lo ocupa Francia, con 9.220 millones.

Asimismo, si se toma como referencia las medidas de apoyo a la demanda, en España ascienden a 2.000 euros por vehículo, por detrás de Alemania (2.500 euros por vehículo), pero muy por encima de Francia (1.000 euros) y Reino Unido, que no ha diseñado planes de impulso de la demanda.

En conjunto (ayudas a la demanda y a la inversión), el Plan elaborado por el Gobierno de España representa un 0,38 por ciento del PIB, frente al 0,1613 por ciento en el Reino Unido, el 0,08 por ciento en Alemania y el 0,472 por ciento en Francia, señaló el titular de Industria.

Por otro lado, Miguel Sebastián comunicó a los consejeros autonómicos de Industria que el Ministerio ha recibido 413 solicitudes presentadas por empresas de 13 CCAA para optar a las ayudas de 800 euros previstas en el Plan de Competitividad. En conjunto, los proyectos de inversión presentados por las empresas para optar a las ayudas del Plan de Competitividad ascienden a 4.109,7 millones para 2009.

En la siguiente tabla se detallan el número de solicitudes por CCAA y el volumen de inversión que representan para el ejercicio 2009

La Policía Nacional desarticula una organización dedicada al tráfico ilícito de vehículos

2009-02-23T17:18:00.000+01:00

Sustraían automóviles de alta gama al descuido en concesionarios, talleres y polígonos industriales de varias provincias

Hay dieciséis detenidos, se han intervenido cinco vehículos, útiles empleados para robar y modificar los coches, documentaciones y placas de matrículas falsas

Agentes de la Policía Nacional, adscritos a la Comisaría General de Policía Judicial, han desarticulado una organización itinerante dedicada al tráfico ilícito de vehículos. Sustraían vehículos de alta gama al descuido en concesionarios, talleres y polígonos industriales y modificaban sus elementos identificativos para venderlos en países del norte de África. Ha sido localizado también un chalet, en la localidad malagueña de Estepona, donde “maquillaban” los coches, y se han intervenido cinco vehículos, útiles empleados para robar y modificar los vehículos, documentaciones y placas de matrículas falsas. Hay dieciséis detenidos, seis búlgaros, un español y nueve marroquíes, entre los que se encontraba el principal responsable del grupo.

Desarrollo de la operación

Las investigaciones se iniciaron a mediados de junio de 2.008, sobre varios individuos que se estaban dedicando a la sustracción de vehículos de alta gama y la posterior alteración de sus elementos identificativos. Los coches eran llevados después, a través del puerto de Algeciras, a diferentes países del norte de África para su venta.

La organización criminal, compuesta por ciudadanos marroquíes y búlgaros, estaba perfectamente estructurada. Dirigida por un ciudadano marroquí, era el responsable de recibir los vehículos robados, de su manipulación, así como de su traslado y “venta”, incluso por encargo, fuera de España.

Disponían de toda la infraestructura necesaria para llevar a cabo esta actividad delictiva. Los encargados de robar los coches se desplazaban por distintos puntos de la geografía española para sustraerlos. Habitualmente, se dirigían a concesionarios donde se interesaban por la compra de un determinado vehículo para, de este modo, averiguar dónde guardaban las llaves. Mientras, otros miembros del grupo entretenían al vendedor y, en un descuido, las sustraían y huían con el coche. Después lo trasladaban a la localidad de Estepona (Málaga), donde era convenientemente “maquillado” para su venta.

Primeras detenciones en Ciudad Rodrigo

En el mes de noviembre de 2.008 fueron detenidos en la localidad de Ciudad Rodrigo (Salamanca) tres de los integrantes de la organización con vehículos sustraídos. No obstante la organización seguía operando en otros puntos de España.

A medida que avanzaban las investigaciones, los agentes lograron determinar la estructura completa del grupo así como el lugar donde preparaban los vehículos, en un chalet de Estepona.

Tras identificar a los integrantes del grupo, a principios de mes se logró detener a la rama marroquí de la organización. Seis individuos, de entre 19 y 43 años, fueron arrestados en Salamanca. Días más tarde se detuvo igualmente al resto de los componentes, seis búlgaros y un español de entre 47 y 24 años, que fueron localizados en Valencia, y en las localidades de Villajoyosa y Teulada-Moraira, en Alicante.

Efectos intervenidos

-5 vehículos, dos de ellos sustraídos.

-1.500 euros en efectivo.

-300 gramos de cocaína.

-Centralitas de vehículos.

-Documentaciones personales falsas.

-Numerosas llaves de vehículos.

-Instrucciones para la sustracción de vehículos.

-Numerosas cámaras de vídeo y foto.

-Pasaportes y certificados de circulación de vehículos falsos.

-Numerosas placas de matrícula de vehículos.

-Troqueles para alteración del VIN, así como sprays para su manipulación.

-Documentaciones de vehículos falsificadas.

-Efectos procedentes de robos en interior de vehículos (navegadores y otros efectos personales).

-Material informático.

-Numerosos teléfonos móviles.

La operación ha sido realizada por el Grupo de Tráfico Ilícito de Vehículos de la Brigada Central de Crimen Organizado, en colaboración con las Brigadas Provinciales de Policía Judicial de Málaga, Valencia y Barcelona y la Comisaría de Benidorm.

El NUEVO MAZDA6 OBTIENE 5 ESTRELLAS

2009-02-20T20:09:00.000+01:00

El NUEVO MAZDA6 OBTIENE CINCO ESTRELLAS EN LAS PRUEBAS EURO NCAP

Madrid, 19 de febrero de 2009; Mazda ha anunciado que el nuevo Mazda6 acaba de obtener la puntuación máxima de cinco estrellas en la prueba de seguridad combinada 2009 del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos* (Euro NCAP).

Euro NCAP ha adoptado un nuevo sistema de evaluación que concede una única calificación global a cada vehículo a partir de las puntuaciones obtenidas en cuatro áreas: protección de ocupantes adultos, protección infantil, protección a los peatones y asistencia a la seguridad. El Mazda6 es el primer modelo de Mazda que se somete a los nuevos criterios establecidos por este organismo, lo cual hace que las cinco estrellas sean un resultado aún más meritorio.

Seita Kanai, Director y Responsable de I+D de Mazda declaró que "el hecho de que el Mazda6 haya alcanzado la calificación máxima en las pruebas Euro NCAP es un reflejo de los progresos de la marca en su plan de "Zoom-Zoom sostenible", concebido para armonizar el placer de conducción con la seguridad y el respeto hacia el medio ambiente. De cara al futuro, Mazda seguirá esforzándose al máximo para cumplir sus responsabilidades sociales y medioambientales mediante el desarrollo de nuevas tecnologías más seguras y respetuosas con el entorno".

El Mazda5 ya recibió cinco estrellas en las pruebas Euro NCAP en septiembre de 2005, y el Mazda2 lo hizo en diciembre de 2007. Ambos consiguieron la máxima puntuación en la categoría de protección de adultos.

El Mazda6 de primera generación combinaba un diseño atractivo y único con cualidades de conducción excepcionales. En el nuevo modelo, esos atributos se han seguido potenciando, al tiempo que se han introducido mejoras sustanciales en la seguridad, consiguiendo un vehículo que se ajusta a los requisitos de seguridad más estrictos del mundo.

Telefónica ha presentado en el Mobile World Congress un vehículo con un software personalizable (TIC box)

2009-02-17T19:52:00.002+01:00

TELEFÓNICA PRESENTA EL COCHE CONECTADO PARA MEJORAR LA SEGURIDAD Y FACILITAR LA CONDUCCIÓN

Barcelona, 17 de febrero de 2009.- Telefónica ha presentado en el Mobile World Congress un vehículo con un software personalizable (TIC box) con conectividad continua de modo que el conductor tiene acceso a diversos servicios que le facilitan la conducción y el contacto con su entorno tanto familiar como laboral.
En concreto, el TIC box se adapta de forma automática al conductor del vehículo y su ruta diaria al avisar de atascos, proponer accesos alternativos o coordinar el viaje con otros conductores que van a un mismo destino en el caso de que se viaje en grupo, por ejemplo. Además, permite la conexión con un taller o soporte remoto en caso de avería. Así mismo, este software facilita el intercambio de información y contenidos como música o fotografías al sincronizar del vehículo con otros dispositivos electrónicos que se encuentren lejos de su entorno como una iPod, un ordenador o un teléfono móvil.
Este software, diseñado y desarrollado por Telefónica I+D, incorpora diversas tecnologías de comunicación para asegurar esta conectividad, en concreto la familia WiFi, celular (GSM/GPRS/UMTS/HSDPA) y bluetooth.
Los primeros automóviles que estarán disponibles en el mercado con este software irán equipados con el software TIC box y una pantalla táctil para facilitar el acceso. En fases posteriores, sólo serán necesarios comandos de voz para controlar el dispositivo.
Este software pertenece a los desarrollos que está realizando Telefónica en una línea de innovación tecnológica denominada Coche Conectado que tiene como objetivo, además de extender al coche los distintos servicios de Telefónica de comunicación y entretenimiento, utilizar las TIC para habilitar servicios de seguridad en el coche (avisos de exceso de velocidad, puntos negros, información de tráfico, estado de las carreteras, alarmas meteorológicas, localización de servicios de asistencia más cercanos, llamadas automáticas al 112, etc.).

El Consejo de Ministros destina más de 4.000 millones de euros al sector del automóvil

2009-02-17T12:59:00.000+01:00

El Consejo de Ministros aprueba el Plan Integral de Automoción (PIA)

13/02/2009

Los principales objetivos del Plan son recuperar la actividad y mantener el tejido industrial

El Plan aglutina un conjunto de medidas industriales y de impulso de la demanda, de carácter laboral, de impulso a la logística, de fomento a la I+D+i y financieras

Concentra la actuación de cinco ministerios y durante su elaboración se ha consultado con las CCAA, los sindicatos y las empresas

El PIA se enmarca dentro del Plan Español para el Estímulo de la Economía y el Empleo (Plan E) y responde a las directrices del Plan Europeo de Recuperación Económica

Comparado con los planes puestos en marcha por los países europeos, el PIA ocupa el segundo puesto por la cantidad de fondos totales, por delante de Alemania y Reino Unido, que tienen previstas inversiones de 2.000 y 3.000 millones, respectivamente.

A propuesta del ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, el Consejo de Ministros ha aprobado en su reunión de hoy el Plan Integral de Automoción (PIA), un conjunto de actuaciones que implica a varios departamentos ministeriales y que tiene como principal objetivo fomentar la recuperación de la actividad industrial del sector.

El elevado peso en la industria y el empleo, su efecto arrastre sobre otros ámbitos y su contribución a las exportaciones hacen de la automoción un sector estratégico para la economía española. Ante la actual coyuntura económica, el PIA canaliza una serie de medidas a corto, medio y largo plazo dirigidas a preservar el tejido productivo y hacerlo más competitivo.

El Plan se articula en cinco grandes bloques: medidas industriales y de impulso a la demanda, laborales, medidas de impulso a la logística, de fomento a la I+D+i y de carácter financiero. Esta diversidad de temas ha hecho necesaria la colaboración de los ministerios de Industria, Turismo y Comercio, Trabajo e Inmigración, Fomento, Ciencia e Innovación y Economía y Hacienda.

Además, se ha consultado la opinión de todas las Comunidades Autónomas, los sindicatos y las empresas.

La aprobación del PIA supone la primera actuación coordinada que implica a varios departamentos ministeriales del Gobierno destinada específicamente a la automoción, un sector que representa el 6 por ciento del PIB y emplea directa e indirectamente a más de 350.000 personas.

El PIA se enmarca dentro del Plan Español para el Estímulo de la Economía y el Empleo (Plan E) y responde a las directrices del Plan Europeo de Recuperación Económica adoptado por el Consejo Europeo de 11 de diciembre de 2008.

Comparado con los planes puestos en marcha por los países europeos, ocupa el segundo puesto por la cantidad de fondos totales, por delante de Alemania y Reino Unido, que tienen previstas inversiones de 2.000 y 3.000 millones, respectivamente. El primer puesto lo ocupa Francia, con 9.220 millones.

Además, si se toma como referencia las medidas de apoyo a la demanda, las iniciativas puestas en marcha en España ascienden a 2.000 euros por vehículo, por detrás de Alemania (2.500 euros por vehículo), pero muy por encima de Francia (1.000 euros) y Reino Unido, que no ha diseñado planes de impulso de la demanda.

Las ayudas a la demanda de España representan el 0,109 por ciento de nuestro PIB, mientras que en Alemania y Francia son el 0,060 por ciento y el 0,013 por ciento, respectivamente.

En conjunto (ayudas a la demanda y a la inversión), el Plan elaborado por el Gobierno de España representa un 0,38 por ciento del PIB, frente al 0,161 por ciento en el Reino Unido, el 0,08 por ciento en Alemania y el 0,472 por ciento en Francia.

En cuanto al coste por trabajador, el PIA también ocupa el segundo puesto en el ránking de países europeos, con 26.062 euros, por delante de Reino Unido, que destina 16.216 euros por trabajador y Alemania, con 2.307 euros. El coste por empleado en Francia es de 33.406 euros.

El SEAT Ibiza, premiado en Polonia y Portugal

2009-02-17T11:10:00.000+01:00

EL MODELO ESPAÑOL OBTIENE DOS NUEVOS GALARDONES

El SEAT Ibiza, premiado en Polonia y Portugal

Los lectores de Auto Bild Polonia conceden al Ibiza el premio “Auto 1”

En Portugal, el vehículo de SEAT es nombrado “Utilitario del Año”

En total, el nuevo Ibiza acumula ocho premios desde su lanzamiento

El nuevo SEAT Ibiza ha obtenido dos nuevos premios en Polonia y Portugal que se añaden a la larga lista de galardones que presenta el modelo español desde su lanzamiento a mediados del año pasado. Así, los lectores de la revista Auto Bild en Polonia han concedido al vehículo de SEAT el prestigioso premio “Auto 1”, mientras que en el país vecino el Ibiza ha sido elegido “Utilitario del Año” por los miembros del jurado del “Coche del Año - Trofeo Volante de Cristal”. Una vez más, las excelentes cualidades que atesora el vehículo español fueron valoradas de forma muy positiva por los más de 20.000 lectores de la revista Auto Bild en Polonia que, a través de mensajes SMS, eligieron al Ibiza como el mejor vehículo, superando a los más de 40 modelos que han competido este año en la votación.De esta forma, los lectores se encargaron de votar al mejor vehículo en un total de ocho categorías y, posteriormente, al vehículo que en su opinión tendría que ostentar el galardón “Auto 1” como vehículo más completo, distinción que recayó en el popular modelo de SEAT.“Utilitario del Año” en PortugalEl nuevo SEAT Ibiza también ha obtenido un importante reconocimiento en Portugal al ser elegido como “Utilitario del Año”. En este caso ha sido la versión con motor 1.4 TDI y con el acabado Style la que ha superado al resto de rivales, entre los que se encontraban el Ford Fiesta, Hyundai i10, Suzuki Splash y Opel Agila.La excelente acogida que ha tenido el nuevo Ibiza en el país vecino se refleja no sólo en la concesión de este galardón, sino también en el hecho de que fue uno de los vehículos elegidos por los miembros del jurado para optar al título de “Coche del Año”. Es la primera vez que el Ibiza obtiene el premio “Utilitario del Año” en Portugal, enmarcándose en un año muy especial para el modelo, ya que cumple nada menos que 25 años desde su presentación mundial en el Salón del Automóvil de París de 1984.Sin duda, dos éxitos que vuelven a poner de manifiesto la calidad, el diseño y la deportividad del nuevo Ibiza y que le convierten en el modelo referencia de su segmento.

Teresa Lameiras, Directora de Marketing de SEAT Portugal, recibe el premio "Utilitario del Año" otorgado al nuevo Ibiza.

Andrzej P. Kublik, Director Gerente de Iberia Motor Company, recibe el premio "Auto 1" de manos de Stanislaw Sewastianowicz, Editor de Auto Bild Polonia

CITROËN C3 PICASSO

2009-02-17T11:02:00.002+01:00

Aqui os presentamos una foto del nuevo Citroen C3 Picasso,
publicada hace unos minutos en el blogcitroen

Para saber más pinchando la foto os llevamos al articulo original de Citroen con toda la información nueva de actualidad

Twin Drive Ecomotive

2009-02-12T19:11:00.000+01:00

EN LA MUESTRA “EDP ECO CHALLENGE 2009”

SEAT presenta en Madrid el proyecto León “Twin Drive Ecomotive”

Después de su presentación en sociedad hace apenas un mes en la planta de Martorell, el proyecto SEAT León “Twin Drive Ecomotive” ha visitado la capital madrileña con motivo de la segunda edición de la muestra “EDP Eco Challenge 2009” celebrada en el Parque de El Retiro y en la que se han mostrado los vehículos eléctricos más representativos del mercado.La muestra, promovida por la compañía de energía EDP con la colaboración del Ayuntamiento de Madrid, contó con la presencia de diversas instituciones y personalidades así como de numerosos medios de comunicación y periodistas especializados que no dudaron en comprobar in situ las características del primer prototipo de coche eléctrico de SEAT.El proyecto “Twin Drive Ecomotive” está basado en el modelo León al que se le ha incorporado un motor eléctrico en sustitución del tradicional motor de explosión, modificándose también algunos elementos como la caja de cambios, el servofreno, la calefacción y refrigeración, y gran parte del entramado electrónico del coche. Asimismo, una de las zonas destacadas del proyecto de la marca española se encuentra en la parte posterior, donde se encuentra el conjunto de baterías de litio-ion encargadas de alimentar el motor.Con una velocidad autolimitada a 100 km/h y una autonomía de uso de 50 km, el prototipo SEAT León “Twin Drive Ecomotive” es el paso previo a un vehículo totalmente eléctrico, que combinará la eficiencia de las actuales versiones Ecomotive de SEAT con las ventajas que aporta la propulsión eléctrica. Las primeras unidades de este vehículo se podrían comercializar a partir de 2014.

Spanair elimina el cargo por combustible en sus rutas domésticas

2009-02-12T19:10:00.000+01:00

Palma de Mallorca, 27 de enero de 2009. Spanair, segunda compañía aérea del mercado español y primera que opera desde Barcelona, ha decidido eliminar el recargo por combustible en sus rutas domésticas a partir de mañana, 28 de enero, debido al descenso de los precios del crudo.

Con esta iniciativa Spanair ofrece una mayor transparencia en su política de precios en beneficio de sus clientes.

Spanair
Spanair fue fundada en 1986 y desde Abril de 2003 forma parte de Star Alliance, la red global de aerolíneas más grande y prestigiosa del mundo.

IBERIA - Estadísticas de tráfico: enero de 2009

2009-02-12T19:05:00.001+01:00

Estadísticas de tráfico: enero de 2009

Madrid, 12 de febrero de 2009

Iberia ha presentado hoy a la CNMV las estadísticas de tráfico correspondientes a enero de 2009, un mes fuertemente afectado por dificultades operativas, en parte producidas por las malas condiciones climatológicas.

El día 9 un temporal de nieve y hielo motivó el cierre del aeropuerto de Madrid, obligando a cancelar centenares de vuelos y produciendo retrasos generalizados, a pesar del enorme esfuerzo realizado por la compañía para recuperar lo antes posible la normalidad y mitigar las molestias ocasionadas a sus clientes. Adicionalmente, el tráfico aéreo continúa con una tendencia negativa por el impacto de la recesión económica.

Esas cancelaciones obligadas se sumaron a los ajustes de oferta planificados por Iberia para compensar la reducción del tráfico, llevando a una disminución del volumen de capacidad del 8,1 por ciento respecto al año anterior en el conjunto de la red, y un descenso del número de pasajeros por kilómetro transportados (PKT) del 12,0 por ciento. El coeficiente de ocupación se situó en el 74,0 por ciento, disminuyendo 3,3 puntos respecto al nivel obtenido un año antes. En enero de 2009 la etapa media de pasaje aumentó un 20,8 por ciento debido principalmente a la creciente participación del tráfico de largo radio, que representó el 69,9 por ciento del total de PKT (4,2 puntos por encima del año anterior).

En el sector de largo radio la capacidad, medida en asientos por kilómetro ofertados (AKO), descendió un 1,3 por ciento respecto a enero de 2008, y la demanda disminuyó un 6,4 por ciento, situándose el coeficiente de ocupación en el 82,3 por ciento (-4,5 puntos).

En América del Norte y en América Centro el volumen de oferta fue similar al del año anterior, disminuyendo el número de PKT un 7,4 por ciento y un 6,1 por ciento respectivamente, y situándose el coeficiente de ocupación en el 69,2 por ciento en el primer caso, y en el 82,8 por ciento en los vuelos de Centroamérica y Caribe. En América del Sur oferta y demanda descendieron un 2,8 por ciento y un 6,2 por ciento respectivamente, situándose el nivel de ocupación en el 86,6 por ciento.

En Europa geográfica el coeficiente de ocupación empeoró 1,0 puntos respecto al año anterior, hasta el 59,3 por ciento, descendiendo el número de PKT un 15,1 por ciento y el número de AKO un 13,7 por ciento.

En África y Oriente Medio el coeficiente de ocupación se situó en el 65,1 por ciento (-8,9 puntos), con un incremento del 3,3 por ciento en el volumen de oferta.

El volumen de oferta en el sector doméstico disminuyó un 26,8 por ciento respecto al año anterior, debido a la reducción contemplada en el Plan Estratégico, a los ajustes adicionales en respuesta a la debilidad de la demanda y a las mencionadas circunstancias excepcionales. Así, el coeficiente de ocupación se situó en el 59,6 por ciento, 7,5 puntos por debajo del nivel alcanzado en enero de 2008. La etapa media de pasaje tuvo un crecimiento del 11,5 por ciento en este sector, debido a la mayor reducción de capacidad en los vuelos del interior de la Península.

	Enero			Acumulado
	2009	2008	%	2009	2008	%

AKO (millones)	5.171	5.625	-8,1	5.171	5.625	-8,1
Doméstico	662	905	-26,8	662	905	-26,8
Medio Radio	1.258	1.426	-11,7	1.258	1.426	-11,7
Europa	1.092	1.265	-13,7	1.092	1.265	-13,7
África* y Oriente Medio	166	161	3,3	166	161	3,3
Largo Radio	3.250	3.295	-1,3	3.250	3.295	-1,3

PKT (millones)	3.827	4.349	-12,0	3.827	4.349	-12,0
Doméstico	395	608	-35,1	395	608	-35,1
Medio Radio	756	882	-14,3	756	882	-14,3
Europa	648	763	-15,1	648	763	-15,1
África* y Oriente Medio	108	119	-9,1	108	119	-9,1
Largo Radio	2.677	2.860	-6,4	2.677	2.860	-6,4

Coeficiente de ocupación (%)	74,0	77,3	-3,3 p.p.	74,0	77,3	-3,3 p.p.
Doméstico	59,6	67,1	-7,5 p.p.	59,6	67,1	-7,5 p.p.
Medio Radio	60,1	61,9	-1,8 p.p.	60,1	61,9	-1,8 p.p.
Europa	59,3	60,3	-1,0 p.p.	59,3	60,3	-1,0 p.p.
África* y Oriente Medio	65,1	73,9	-8,9 p.p.	65,1	73,9	-8,9 p.p.
Largo Radio	82,3	86,8	-4,5 p.p.	82,3	86,8	-4,5 p.p.

*Excluida Sudáfrica

versión familiar del Exeo

2009-02-12T19:04:00.001+01:00

MIENTRAS LA BERLINA INICIA SU COMERCIALIZACIÓN

SEAT presenta la versión familiar del Exeo

La berlina ya está disponible en los concesionarios

La versión familiar llegará antes del verano

SEAT vuelve al segmento D por todo lo alto

Presentado en el Salón del Automóvil de París el pasado mes de octubre, el SEAT Exeo, la nueva berlina de la compañía, inicia su comercialización en el mercado español posicionándose como uno de los modelos más avanzados tecnológicamente de su categoría, y con una gama de precios muy competitiva.

Al mismo tiempo que se produce la vuelta al segmento D, la marca española presenta también la versión familiar del nuevo modelo, entremezclando ambos productos el lujo, el confort y el espacio con la tradicional filosofía deportiva que caracteriza a todos los modelos SEAT.

La versión familiar del nuevo Exeo, denominada Exeo ST, se comercializará antes del próximo verano con una gama de motores y equipamientos idénticos a los de la versión de cuatro puertas. Las únicas diferencias, una carrocería ligeramente más larga, con 4,666 metros y un volumen de maletero de 442 litros.

Ambas versiones se producirán en la factoría que la marca tiene en Martorell (Barcelona).El nuevo SEAT Exeo, ya en los concesionariosEl SEAT Exeo ya está disponible en la red comercial con una oferta que contempla inicialmente tres propulsores de gasolina -1.6 de 102 CV; 1.8 de 150 CV y 2.0 TSI de 200 CV- y dos Diesel -2.0 de 143 y 170 CV- con filtro de partículas DPF y, por primera vez, con la tecnología “common rail” o conducto común. Todos ellos están asociados a transmisiones manuales de 6 velocidades, cumpliendo las especificaciones de la normativa EU5 sobre emisiones que será obligatoria en 2011. Asimismo, el SEAT Exeo se ofrece con tres niveles de acabados: Reference, Style y Sport.

En la nueva berlina de la compañía se podrá escoger entre una gama de 14 colores exteriores que se combinan con los 6 interiores diferentes. Ya desde el modelo base se incorporan 7 airbags de serie, a los que se pueden sumar los dos traseros de tórax opcionales en toda la gama. También es de serie en el acabado Reference el doble climatizador, ABS + TCS, ESP con asistente de frenada de emergencia (EBA), llantas de acero de 16 pulgadas, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores eléctricos y calefactados, faros antiniebla, cierre centralizado con mando a distancia, radio CD con MP3 con entrada auxiliar para fuentes de sonido (Aux-in) y cuatro

altavoces, y anclajes Isofix en el asiento del acompañante y en los asientos laterales traseros, con seguridad adicional Top Tether, entre otros. Pero los que quieran más, pueden escoger las versiones Style y Sport, que aumentan sobremanera la dotación de serie.

Las versiones Style suman al equipamiento Reference los siguientes elementos: asiento del acompañante regulable en altura, asientos delanteros con apoyo lumbar, control de velocidad, paquete de iluminación, paquete fumador, retrovisores exteriores con posición parking, sensor de parking trasero, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior antideslumbrante, parabrisas con protección acústica, banda superior gris en el parabrisas, Coming Home, reposabrazos delantero/trasero con compartimento + 2 posavasos, marcos de las ventanillas cromados + montantes B/C brillantes + taloneras interiores con inserto de aluminio, nevera en guantera, volante y pomo del cambio en piel, alfombrillas, mandos en el volante, 4 altavoces adicionales, alarma volumétrica con sensor de inclinación, testigo de pérdida de presión de neumáticos y llantas de aleación 16” con neumáticos 205/55.

Por su parte, el acabado Sport añade a la versión base cristales oscuros, asientos deportivos, asiento del acompañante regulable en altura, asientos delanteros con apoyo lumbar, control de velocidad, reposabrazos delantero/trasero con compartimento + 2 posavasos, paquete fumador, volante y pomo del cambio en piel, mandos en el volante, 4 altavoces adicionales, alarma volumétrica con sensor de inclinación, testigo de pérdida de presión de neumáticos y llantas de aleación de 17” con neumáticos 225/45.Completa oferta de opcionalesEn cuanto a los elementos opcionales, el SEAT Exeo ofrece una amplia lista de elementos opcionales que aumentan considerablemente tanto el nivel de confort a bordo como de seguridad.

De esta forma, la nueva berlina de la marca española ofrece interesantes opciones como por ejemplo, los paquetes especiales Convenience (para versión Reference), Style Plus (para versión Style) y Sport Plus (para versión Sport). El primero de ellos ofrece volante multifunción, control de crucero, Bluetooth, alfombrilla delantera acompañante, regulación en altura manual de los asientos anteriores y reposabrazos central delantero, mientras que el segundo incluye llantas de aleación ligera de 17 pulgadas, inserciones de madera en el interior, faros Bi-xenon + AFS, lavafaros, luz de marcha diurna con asistente, función Coming Home y Bluetooth.

Por su parte, el paquete Sport Plus sube el listón incorporando llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, faros Bi-xenon + AFS, lavafaros, luz de marcha diurna, Bluetooth y paquete eléctrico 1, que dispone de retrovisores exteriores con posición parking, sensor de parking trasero, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior antideslumbrante, parabrisas con protección acústica, banda superior gris y Coming Home.

En cuanto a los paquetes eléctricos, además del paquete eléctrico 1 ya comentado (y que se ofrece de serie en la versión Style y opcional en los acabados Reference y Sport) está disponible el paquete eléctrico 3 para las versiones Style y Sport, compuesto por sensor de parking delantero, sensor de calidad de aire, apertura remota del maletero, cortinilla trasera eléctrica y pantalla del cuadro de instrumentos en color.

Por su parte, en el Exeo también se ofrece el paquete almacenaje para los tres acabados, que permite instalar cajones debajo de los asientos delanteros, incorporar una red lateral derecha, e incluir una bolsa porta esquís y una toma de 12V en el maletero, además de ganchitos cuelgabolsas.

Los precios del nuevo SEAT Exeo oscilan entre los 21.990 € que presenta el propulsor gasolina de entrada, el 1.6 de 102 CV, junto al acabado Reference, y los 28.450 € que tiene el motor Diesel 2.0 CR de 170 CV en la versión Style.

Repsol descubre petróleo en México

2009-02-07T14:57:00.000+01:00

Con un crudo ligero de excelente calidad

Repsol descubre un nuevo gran yacimiento de petróleo en Golfo de México

El descubrimiento se ubica en el Golfo de México, una de las zonas más rentables y de mayor potencial de aguas profundas del mundo
Repsol es el operador exploratorio del consorcio descubridor del pozo submarino Buckskin
Las primeras pruebas arrojan una columna de cerca de 100 metros de crudo ligero y dulce de alta calidad
Se trata del cuarto descubrimiento que realiza Repsol en 2009
La exploración y producción de petróleo en el Golfo de México es uno de los 10 proyectos clave del Plan Estratégico de la compañía
Por su localización, y los datos aportados por el sondeo, se estima que puede albergar importantes recursos de crudo
En la misma zona, Repsol participa en el megacampo de Shenzi, uno de los mayores descubrimientos realizados hasta el momento en aguas profundas del Golfo de México

Repsol ha realizado un nuevo e importante descubrimiento de petróleo en aguas estadounidenses del Golfo de México. El descubrimiento se ha realizado en el pozo submarino denominado Buckskin, en el Keathley Canyon, situado a 300 kilómetros de la costa de Houston.

Repsol es el operador exploratorio de este nuevo yacimiento en el que se ha descubierto una columna de hidrocarburos de cerca de 100 metros, que se estima puede ser superior en la culminación de la estructura. El nuevo pozo tiene una profundidad de unos de 10.000 metros con una lámina de agua de 2.000 metros.

El consorcio descubridor, en el que Repsol participa con un 12,5%, esta compuesto por la compañía Chevron (55%), Maersk Oil America (20%) y Samson Offshore Company (12,5%).

El pozo descubierto apunta la existencia de importantes recursos de petróleo ligero y dulce, es adyacente y tiene una estructura geológica similar al campo Jack, operado por la petrolera Chevron.

Refuerzo de la posición de Repsol en el Golfo de Mexico

Durante los últimos tres años, Repsol ha reforzado significativamente su presencia en aguas profundas estadounidenses del Golfo de México donde participa en el importante proyecto de desarrollo de petróleo en el área de Shenzi, con la obtención de 73 bloques exploratorios. Esta zona es considerada una de las más rentables y de mayor potencial exploratorio en aguas profundas del mundo.

El desarrollo exploratorio y de producción de petróleo en esta región es uno de los diez proyectos clave de Repsol en el periodo de vigencia del Plan Estratégico
2008-2012, en el que se contempla una inversión total 32.800 millones de euros.

El Golfo de México ofrece un régimen fiscal atractivo y estable que históricamente ha obtenido una de las mayores tasas de retorno de capital de la industria petrolera offshore. La zona cumple con el objetivo de Repsol de incrementar la presencia de la empresa en países OCDE.

Repsol participa en el megacampo de Shenzi, que actualmente se encuentra en la fase final de desarrollo, y cuya puesta en producción se espera para 2009. En 2008 comenzó a producir el segundo pozo en el campo de Gengis Khan. Shenzi es uno de los mayores descubrimientos hasta el momento en aguas profundas del Golfo de México.

Participación de Repsol en el Golfo de México

Star Alliance inaugura sala VIP en París-Charles de Gaulle

2009-02-07T14:54:00.001+01:00

Star Alliance inaugura su sala VIP en la Terminal 1 del aeropuerto de París - Charles de Gaulle

París, Francia – 1 de Diciembre 2008 – Star Alliance ha inaugurado su Sala VIP para los pasajeros de Primera clase y Business en el aeropuerto de París, Charles de Gaulle (CDG). La sala, que cuenta con 850 metros cuadrados y ofrece espacio para más de 200 clientes, es la la mayor zona VIP de la Terminal 1.

La sala está a disposición de los pasajeros de las clases Primera y Business, así como de los titulares de la tarjeta Oro de Star Alliance que vuelen desde la Terminal 1 del aeropuerto de París Charles de Gaulle en vuelos de las siguientes aerolíneas miembro de la red de Star Alliance: Air China, ANA, Asiana Airlines, Egyptair, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Singapore Airlines, TAP Portugal, THAI, Turkish Airlines, US Airways y de los miembros regionales Adria Airways y Croatia Airlines.

"La Sala VIP de la red de Star Alliance en la Terminal 1 del aeropuerto Charles de Gaulle es un ejemplo más de cómo la colaboración entre los miembros de la alianza puede conducir a mejoras para el cliente y, al mismo tiempo permitir a nuestros miembros reducir sus costes", afirma Jaan Albrecht, Presidente de Star Alliance.

La sala está situada en el punto más alto del edificio de la terminal - plantas 10 y 11 - y ofrece una vista panorámica del aeropuerto y la ciudad de París. Está abierta diariamente de 05.00 a 23.00 horas y ofrece un ambiente acogedor en dos niveles. La planta superior proporciona espacio para 33 pasajeros de Primera Clase, mientras que la planta principal puede acoger hasta 180 pasajeros de la clase Business y titulares de la tarjeta Oro de Star Alliance y cuenta además con una zona silenciosa para los pasajeros que desean descansar en cómodos sillones y butacas.

Los clientes cuentan con una amplia gama de bebidas complementarias y pueden elegir entre una selección de menús internacionales calientes y fríos. Existen puestos informáticos de trabajo en ambas plantas y el acceso a Internet Wi-Fi está disponible en toda la sala. Además, la sala dispone de duchas, pantallas de televisión y una amplia selección de periódicos y revistas internacionales para ofrecer un servicio completo a los pasajeros.

La sala VIP de la Terminal 1 del aeropuerto Charles de Gaulle se suma a las tres salas de la red de Star Alliance existentes, que se encuentran en la Terminal 1 del aeropuerto de Londres Heathrow, en la Terminal Internacional de Los Ángeles-Tom Bradley y en el aeropuerto Centrair Nagoya.

La sala VIP del aeropuerto Charles de Gaulle es parte integrante de la estrategia "Moverse bajo el mismo techo" que promoverá que la mayoría de las aerolíneas miembro de la red de Star Alliance, que operan en este aeropuerto, se trasladen a la Terminal 1 para finales de 2009.

En total, el 19 miembros de Star Alliance operan desde París – CDG ofreciendo 166 vuelos diarios a 36 destinos en 21 países: Air Canadá, Air China, ANA, Asiana Airlines, Austria, Egyptair, LOT Polish Airlines, Lufthansa, Scandinavian Airlines, Singapur Airlines, SWISS, TAP Portugal, THAI, Turkish Airlines, United US Airways, junto con los miembros regionales Adria Airways, Blue1 y Croatia Airlines. La posibilidad de elección para los pasajeros de CDG se ampliará aún más durante los próximos dos años, cuando los futuros miembros Air India, Continental y TAM se incorporen a la red de Star Alliance.

Nota: Scandinavian Airlines y United seguirán ofreciendo su propia sala VIP en las instalaciones de la Terminal 1 CDG. Lo mismo harán Air Canada y Austrian que operan desde la Terminal 2 del aeropuerto. SWISS se trasladará de la Terminal 2 de CDG a la Terminal 1 en 2009 y también ofrecerá a sus pasajeros el acceso a la sala VIP de la red de Star Alliance.

Star Alliance inaugura sala VIP en París-Charles de Gaulle

2009-02-07T14:54:00.000+01:00

Star Alliance inaugura su sala VIP en la Terminal 1 del aeropuerto de París - Charles de Gaulle

oneworld cumple 10 años

2009-02-04T19:47:00.001+01:00

La alianza de aerolíneas celebra su primera década con varias ofertas especiales e iniciativas que consolidan su liderazgo.

oneworld celebra el décimo aniversario de su creación presentando una seria de iniciativas que le permitirán fortalecer su posición como alianza de aerolíneas líder en calidad e innovación.

En los primeros 10 años de oneworld, la alianza ha generado 5.000 millones de dólares (3.800 millones de euros) de ingresos para sus líneas aéreas miembros a través de las tarifas y ventas de la alianza. Los ingresos interlínea – originados por los pasajeros que, procedentes de un vuelo de una compañía de la alianza, continúan en el vuelo de otra - han superado los 16.000 millones de dólares (12.150 millones de euros). Los ingresos de las ventas de productos de la alianza se han incrementado en un 330 por ciento en una década, mientras que los ingresos por pasajeros de todas las líneas aéreas miembros han aumentado en sólo un 100 por cien durante el mismo período.

El compromiso de los consejeros delegados de las líneas aéreas miembros para intensificar las actividades oneworld en sus propias compañías cubrirá todas las áreas, desde servicio al cliente hasta reducción de costes, pasando por ventas, comercialización, distribución y desarrollo de productos.

El objetivo global es incrementar el valor añadido que oneworld aporta a sus clientes, así como avanzar en el objetivo de oneworld de consolidarse como la alianza líder en calidad.

Hoy se han anunciado una serie de iniciativas y productos de la alianza para celebrar su 10º aniversario:

Todas las líneas aéreas miembros de la alianza decorarán una parte de su flota de aviones con la imagen de oneworld, como símbolo de la renovación del compromiso con la alianza.
Un 10 por ciento de descuento en el precio de todas las tarifas oneworld durante diez semanas. oneworld ofrece una gran variedad de tarifas, la más amplia entre sus competidores; hay tarifas para hombres de negocios que viajan alrededor del mundo o para estudiantes que quieran recorrer un continente con su mochila al hombro. Entre todas ellas, aportaron más de 850 millones de dólares (650 millones de euros) de ingresos a las líneas aéreas miembros de oneworld el año pasado.
El lanzamiento de su última tarifa, Circle Atlantic, que permite viajar entre Europa, Oriente Medio, América del Norte y Sudamérica.
Mejoras en Internet para que las reservas en vuelos de todas las líneas aéreas miembros sean más sencillas, tanto si se trata de vuelos emitidos con millas de viajeros frecuentes o si son billetes normales. Esto hace que oneworld esté en camino de ser la primera alianza que:
- hace posible que los titulares de los programas de viajeros frecuentes puedan reservar en Internet vuelos de todas las líneas aéreas oneworld con sus millas.
- consigue que cada línea aérea miembro venda vuelos operados por sus socios de la alianza en conexión con sus propios vuelos en su página web.
La posibilidad de ganar un par de billetes en clase Business para viajar alrededor del mundo con las líneas aéreas miembros de oneworld; quien quiera entrar en este sorteo sólo tendrá que entrar en www.oneworld.com y contar qué servicios y beneficios le gustaría que la alianza ofreciera en el futuro.

Entre los retos a los que se enfrenta oneworld en la década que ahora comienza para la alianza es la concesión de la inmunidad antimonopolio por parte de las autoridades de Estados Unidos. Iberia, American Airlines, British Airways, Finnair y Royal Jordanian hicieron su solicitud el pasado año y confían en lograrla a finales del presente ejercicio con el fin de competir en igualdad de condiciones con las otras dos alianzas, que ya tienen esta inmunidad. Una vez lograda, American Airlines, British Airways e Iberia firmarán un acuerdo de negocio conjunto para explotar de forma conjunta las rutas que conectan Europa con Estados Unidos, Canadá y México, lo que les permitirá ofrecer a sus pasajeros una mayor oferta de destinos y conexiones más sencillas.

Otro de los puntos clave de la alianza para el presente ejercicio es la entrada de Mexicana y su compañía afiliada Clickair Mexicana a finales de 2009.

Este año también se completará el traslado de la alianza en el aeropuerto de Londres-Heathrow, el mayor de la historia por volumen. Las compañías aéreas oneworld operarán en solo dos terminales cuando termine el traslado, en lugar de las cuatro en las que operaban antes de que comenzara esta mudanza. De hecho, Iberia se trasladará a la Terminal 3 a finales de este mes, mientras que Qantas se trasladará a finales de 2009. Asimismo, todas las líneas aéreas oneworld que vuelan a Barcelona se trasladarán a finales de año a la nueva Terminal Sur del aeropuerto de El Prat.

Desde su lanzamiento, el número de miembros de oneworld ha aumentado de cinco compañías aéreas a las diez actuales (serán 11 cuando se una Mexicana), más 20 líneas aéreas afiliadas, entre ellas se encuentran las aerolíneas de mayor calidad en sus regiones. A las compañías fundadoras American Airlines, British Airways, Cathay Pacific y Qantas se les han unido Iberia, Finnair, Japan Airlines, LAN, Malév Hungarian Airlines y Royal Jordanian.

Entre todas estas líneas aéreas:

Vuelan a casi 700 aeropuertos en cerca de 150 países, con unos 8.500 vuelos al día.
Ofrecen 550 salas VIP para pasajeros Business.
Transportan a 330 millones de pasajeros al año.
Emplean a 300.000 personas.
Operan cerca de 2.300 aviones.
Generan unos ingresos anuales de 100.000 millones de dólares (75.850 millones de euros).
Representan el 20 por ciento de toda la industria aérea mundial.

También es el grupo de líneas aéreas más rentable de la industria. En su primera década la alianza ha obtenido unos beneficios netos de 11.300 millones de dólares (8.600 millones de euros), en comparación con los 9.300 millones de dólares de Star (7.050 millones de euros), formada por muchos más miembros, y las pérdidas conjuntas de 19.500 millones de dólares (14.800 millones de euros) de las compañías que forman SkyTeam.

Los máximos representantes de las líneas aéreas oneworld se unieron a Gerard Arpey en un evento especial en Madrid, sede de Iberia, que fue invitada a unirse a oneworld hace 10 años, para celebrar el 10º aniversario de la alianza:

Willie Walsh, consejero delegado de British Airways.
Tony Tyler, consejero delegado de Cathay Pacific Airways.
Jukka Hienonen, consejero delegado de Finnair.
Fernando Conte, presidente y consejero delegado de Iberia.
Haruka Nishimatsu, consejero delegado del Grupo Japan Airlines.
Enrique Cueto, consejero delegado de LAN Airlines.
Peter Leonov, consejero delegado de Malév.
Alan Joyce, consejero delegado de Qantas.
Samer Majali, consejero delegado de Royal Jordanian.
Manuel Borja, consejero delegado de Mexicana, miembro electo de la alianza.
John McCulloch, director general de oneworld.

oneworld ha sido elegida Alianza Líder del Mundo en Calidad en las últimas seis ediciones de los premios Óscar del sector, los World Travel Award.

oneworld se ha convertido en la primera en vender tarifas públicas de alianza en Internet, y en la primera de la industria turística en permitir a sus clientes reservar y pagar sus billetes a través de la web para dar la vuelta al mundo con múltiples líneas aéreas; esto ha sido así gracias al lanzamiento de su herramienta de reservas oneworld Explorer en www.oneworld.com.

Fue también la primera alianza - tres años antes que sus competidores - en hacer posible que sus pasajeros pudieran volar en conexión con vuelos operados por diferentes líneas aéreas oneworld utilizando el billete electrónico.

SEAT - ECOBEST 2008

2009-02-04T19:45:00.001+01:00

OTORGADO POR AUTOBEST AL NUEVO IBIZA ECOMOTIVE

SEAT recibe en Estambul el premio “ECOBEST 2008”

A punto de iniciar su comercialización en el mercado español, el nuevo SEAT Ibiza ECOMOTIVE recibió en la histórica ciudad de Estambul el premio “ECOBEST 2008” que le acredita como mejor vehículo ecológico del año para los países de mercados emergentes que engloba la organización Autobest.La 8ª edición de los “Premios Autobest” contó con la presencia de más de 150 personas, entre las que se encontraban los miembros del jurado Autobest -que este año engloba a periodistas de 15 países- una destacada representación de personalidades del panorama automovilístico internacional, así como dirigentes del sector de la automoción local y destacados periodistas especializados. El Gerente de Comunicación del Producto de SEAT, Fernando Salvador, fue el encargado de recoger el premio “ECOBEST” -que este año cumple su primera edición dentro de los galardones anuales de Autobest-, declarando que “es un premio especialmente importante para SEAT. El Ibiza es el modelo más importante en nuestra gama y la nueva versión ECOMOTIVE representa fielmente nuestra estrategia de fabricar vehículos cada vez más respetuosos con el medio ambiente. Estamos muy orgullosos de este premio y queremos dar las gracias a Autobest por reconocer la contribución de SEAT en la introducción de vehículos ecológicos en el mercado”.El nuevo SEAT Ibiza ECOMOTIVE superó a rivales como el Ford Fiesta Econetic o el Toyota iQ, obteniendo un resultado muy positivo en la práctica totalidad de criterios que componen el proceso de votación, tales como el precio del vehículo, la red de servicio, la distribución de piezas de recambio, la versatilidad, el diseño y la tecnología, entre otros.Con unas emisiones de CO2 de tan sólo 98 g/km y unas reducidas cifras de consumo de 3,7 l/100 km, el Ibiza ECOMOTIVE es el es el vehículo líder de su segmento en sostenibilidad del medio ambiente y el más ecológico de la marca española. Gama ECOMOTIVE, firme compromiso por la sostenibilidad medioambientalLa marca española apuesta por la sostenibilidad del medio ambiente, y lo hace pisando fuerte gracias a su gama de vehículos ecológicos denominada ECOMOTIVE. Así, los modelos que en la actualidad cuentan con el distintivo ECOMOTIVE en la oferta de SEAT son el nuevo Ibiza -que sitúa sus emisiones de CO2 en 98 g/km-, León –con tan sólo 119 g/km- y Alhambra -vehículo que menos CO2 emite de su segmento con 159 g/km-.El máximo exponente es, sin duda, el nuevo Ibiza ECOMOTIVE, que emplea el eficiente motor 1.4 TDI de 80 CV con filtro de partículas DPF, erigiéndose como el vehículo más ecológico de su segmento. Las mejoras introducidas en la aerodinámica del vehículo, como una nueva rejilla frontal cerrada y un nuevo spoiler posterior, la adecuación del software para la centralita del motor y la disminución del peso del vehículo son algunas de las acciones que se han llevado a cabo para reducir las cifras de consumo y de emisiones respecto a su antecesor.Disponible en versión de 5 puertas y SC, el nuevo Ibiza ECOMOTIVE se convierte además en una excelente opción de compra, ya que el cliente no sólo se ahorra el impuesto de matriculación en España, sino que además contará con un vehículo más económico en sus consumos y además más respetuoso con el medio ambiente.Por su parte, el León ECOMOTIVE también presume de ser uno de los modelos más ecológicos de su segmento, ya que su motor 1.9 TDI de 105 CV sitúa sus emisiones de CO2 en 119 g/km, 16 g/km menos que la versión base. Pero el León ECOMOTIVE no sólo destaca por su bajo nivel contaminante, sino que además consigue unas espectaculares cifras de consumo de 4,5 l/100 km. La mejora de la gestión electrónica en el motor, los cambios introducidos en las relaciones del cambio y diversas actuaciones realizadas a nivel de pesos y neumáticos han dado como resultado un vehículo deportivo y a la vez respetuoso con el medio ambiente.La última incorporación a la gama ECOMOTIVE de SEAT ha sido el Alhambra, que en su versión ecológica utiliza el motor 2.0 TDI de 140 CV, situando sus emisiones de CO2 en 159 g/km, lo que le convierte en el primer modelo de su segmento que cifra sus emisiones por debajo de los 160 g/km. Gracias a estos datos, el Alhambra ECOMOTIVE rebaja la franja del impuesto de matriculación al 4,75%, convirtiéndose también en una opción muy atractiva para el cliente. En cuanto a los consumos, la media ponderada del Alhambra ECOMOTIVE es de tan sólo 6 litros a los 100 km.Buena prueba del carácter deportivo que la marca siempre aplica a sus modelos es la inclusión en el equipamiento del Alhambra ECOMOTIVE de la suspensión deportiva, permitiendo que el monovolumen de la compañía española no sólo destaque por sus reducidas emisiones y bajos niveles de consumo, sino también por su carácter deportivo y eficaz.

10 años de BMW X5

2009-02-04T19:19:00.001+01:00

Una historia de éxito imparable: diez años de BMW X5.

Aniversario del primer Sports Activity Vehicle: desde su debut, con
motivo del Salón Internacional Norteamericano del Automóvil de 1999,
se han vendido ya en todo el mundo más de 845.000 unidades.

Con unas características dinámicas superiores en carretera y una tracción
excelente fuera de ella, el BMW X5 prosigue su historia de éxitos desde hace
ya nada menos que diez años. En el Salón Internacional Norteamericano del
Automóvil de 1999 BMW presentó la primera generación de este modelo de
cinco puertas con tracción a las cuatro ruedas, fundando con ello el segmento
llamado Sports Activity Vehicle (SAV). La novedad mundial fue el acorde inicial
de una marcha triunfal sin parangón alguno. En el plazo de una década se han
vendido más de 845.000 unidades del BMW X5. El coherente proceso de
desarrollo de los siguientes modelos SAV ha tenido como consecuencia que
actualmente se pueda elegir entre tres modelos BMW X; en 2009, el
desarrollo de un cuarto modelo más se encontrará suficientemente maduro
para su fabricación en serie. Además, el BMW X5 se ha convertido en la más
importante fuente de inspiración de toda la competencia en el segmento de
los vehículos con tracción en las cuatro ruedas. En el presente aniversario el
BMW X5, fabricado ya en su segunda generación, es tanto un modelo
ejemplar como referencia de toda su categoría en lo que respecta a
características dinámicas, eficiencia, versatilidad, calidad premium
y seguridad.

Ya al comienzo de esta historia, la clave del éxito del BMW X5 radicó en una
combinación de propiedades especialmente fascinantes que nunca
anteriormente se habían dado en ningún otro vehículo. Con este nuevo
modelo se podía disfrutar del típico placer de conducir un BMW en un
segmento de mercado completamente nuevo. El BMW X5, amplio y
permanentemente propulsado por las cuatro ruedas, combina las propiedades
dinámico-constructivas de una berlina de BMW con una movilidad suprema,
más allá de las carreteras asfaltadas. Su carrocería autoportante de seguridad
y su suspensión independiente en las cuatro ruedas diferenciaron claramente
al BMW X5 de los tradicionales vehículos todo terreno; el control dinámico de
estabilidad DSC (Dynamic Stability Control) con freno diferencial automático
ADB-X (Automatic Differential Brake) y el control de descenso de pendientes
HDC (Hill Descent Control) confieren unas excelentes propiedades a la
conducción, tanto en los desplazamientos sobre asfalto como sobre otras
pistas fuera de la carretera. La dinámica y la versatilidad son aspectos que se expresan igualmente en el
diseño del vehículo. Otra característica destacable que cabe mencionar es la
posición más alta del asiento, gracias a la cual el conductor goza desde el
principio de esa especial superioridad que le garantiza la tecnología del chasis.
Además, gracias a su amplio y versátil habitáculo con equipamiento de alta
calidad, se goza de una nueva experiencia de conducción en un automóvil con
tracción en las cuatro ruedas.

Con la segunda generación del BMW X5, lanzada en el otoño de 2006, se
prosiguió el desarrollo coherente de las típicas características del Sports
Activity Vehicle. Con el aumento de la comodidad del habitáculo, su ambiente
de lujo, una excelente tecnología de tracción así como unos innovadores
sistemas de chasis y de asistencia al conductor, el nuevo BMW X5 establece
una vez más la referencia en el creciente segmento en el que compiten los
modelos BMW X. Este vehículo, que al igual que el modelo precedente se
produce en la fábrica estadounidense de BMW en Spartanburg, ha sido el
primer BMW equipado con hasta siete asientos. Su tracción inteligente a las
cuatro ruedas BMW xDrive, que también ha sido desarrollada más aún,
favorece de un modo muy singular tanto las características dinámicas y la
estabilidad de conducción en carretera como la tracción sobre terrenos fuera
de ella. El accionamiento permanente de las cuatro ruedas, controlado
electrónicamente y comunicado en red con el control dinámico de estabilidad
DSC, reparte la fuerza motriz de un modo variable entre las ruedas delanteras
y traseras.

Con el éxito del BMW X5 se puso la piedra angular del lugar que actualmente
goza BMW, como el fabricante de vehículos premium con tracción las cuatro
ruedas de mayor éxito en todo el mundo. Además, numerosos premios de
prestigio obtenidos gracias al diseño, la calidad y la seguridad ponen de relieve
el aumento del atractivo de este gran SAV de BMW. El BMW X5 obtuvo en
2007, entre otros, el premio “autonis” al diseño más atractivo de la revista
especializada “Auto motor und sport”, un Gold Award del estudio J.D. Power
al mayor grado de satisfacción de los clientes estadounidenses, así como el
primer premio de su clase en el concurso “auto 1” del grupo internacional
“Auto Bild”. En el año de 2008 obtuvo, además, el primer premio de su clase
(sección de “los mejores automóviles”) otorgado por los lectores de “Auto,
motor und sport”. El BMW X5 ha conquistado también dos veces
consecutivas en el mercado automovilístico alemán un puesto entre los tres
vehículos que mejor mantienen su precio a los largo del tiempo. Por este
mismo motivo la revista “Auto Bild” lo nombró, tanto en 2007 como en 2008,
“campeón mundial del año”.

Ya en el año 2000, el Instituto para la Seguridad en Carretera estadounidense
(Insurance Institute for Highway Safety, IIHS) eligió al BMW X5 de la primera
generación como el vehículo más seguro de entre todos los que habían sido
sometidos a pruebas de choque por ese instituto. En 2003, este vehículo del
sector SAV obtuvo las cinco estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP,
que es la mejor nota posible. El actual BMW X5 recibió de IIHS tanto en 2007
como también en 2008 el “Top Safety Pick Award”, por las excelentes
propiedades que mostró en las pruebas de choque.

El BMW X5 modelo 2009 ocupa una posición líder también en lo que respecta
a la eficiencia. Gracias a los modernos motores de ocho y seis cilindros de
gasolina y a los motores diesel de seis cilindros de excelentes características
económicas, combinados con las actuales medidas BMW EfficientDynamics,
el BMW X5 aúna sus extraordinarias propiedades con unos niveles de
consumo y emisiones ejemplares, tanto en su categoría como en otras de
vehículos de prestaciones similares. Estos valores, por otra parte, son una
demostración de que la estrategia de desarrollo BMW EfficientDynamics es
también convincente en el segmento de los modelos BMW X. El consumo de
carburante de todas las variantes de motores del BMW X5 se ha reducido
considerablemente en el transcurso de sus hasta ahora diez años de historia,
consiguiendo simultáneamente un significativo aumento de la potencia. El
BMW X5 xDrive48i modelo 2009 ha conseguido en el ciclo de homologación
de la UE un consumo medio de 12,1 litros cada 100 kilómetros y, por tanto, un
valor un 13 por ciento más ventajoso que el del BMW X5 4.4i del año 2000,
cuya potencia era casi 70 CV menor. El BMW X5 xDrive30i sobrepasa al
modelo precedente en 41 CV, y sin embargo consume, con sus 10,3 litros a
los 100 kilómetros, aproximadamente un 20 por ciento menos. El BMW
X5 xDrive30d ha experimentado un aumento de potencia de 51 CV, y sin
embargo su consumo de carburante ha descendido en más del 15 por ciento,
quedando en tan sólo 8,2 litros a los a los 100 kilómetros.

Estos valores son más convincentes aún cuando se observa su relación con
del espacio ofrecido y con la comodidad del habitáculo. El primer BMW que ha
ofrecido espacio hasta para siete ocupantes está dotado de unos motores
diesel con un consumo extraordinariamente ventajoso y bajas emisiones. En el
caso del BMW X5 xDrive30d, de una potencia de 173 kW/235 CV y un
consumo medio de 8,2 litros a los 100 kilómetros así como unas emisiones de
CO2 de 217 gramos, se obtiene un nivel de eficiencia sobresaliente, sobre
todo considerando el número de asientos. Incluso en el segmento de
automóviles pequeños, raramente se obtiene un consumo per cápita de
menos de 1,2 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2
correspondientemente reducidas: tan sólo 31 gramos por kilómetro.

Aún más ecológico - NUEVO SEAT IBIZA ECOMOTIVE

2009-01-31T10:32:00.000+01:00

NUEVO SEAT IBIZA ECOMOTIVE
Aún más ecológico

Emisiones de tan sólo 98 g/km de CO2

3,7 litros de consumo a los 100 km

Mejoras aerodinámicas, en la gestión del motor y reducción de peso

La gama ecológica de SEAT sigue creciendo. Si el Ibiza ECOMOTIVE fue el precursor de una línea que posteriormente siguieron los modelos León y Alhambra, ahora, tras el lanzamiento de la cuarta generación del Ibiza, llega la nueva versión, aún más respetuosa con el medio ambiente. Se han conseguido unas emisiones récord, tan sólo 98 g/km de CO2, pero además también se ha reducido el consumo hasta 3,7 litros a los cien kilómetros.

Unas cifras sin rival en el segmento, a las que se ha llegado gracias a un minucioso trabajo realizado sobre el nuevo SEAT Ibiza 1.4 TDI de 80 CV con filtro de partículas DPF, modelo que ya de por sí goza de unas interesantísimas cifras de emisiones. La aerodinámica optimizada, una reducción de peso y los cambios en la gestión del motor han permitido conseguir uno de los automóviles más limpios del mercado, líder en su segmento. Es el único modelo que ofrece esa cifra de potencia con aire acondicionado, carrocería de cinco puertas y con unas emisiones de tan sólo 98 g/km de CO2.

Disponible en versión de 5 puertas y SportCoupé, nos encontramos por tanto ante una excelente opción de compra, ya que el cliente, por ejemplo, no sólo se ahorra el impuesto de matriculación en España y goza de ventajas fiscales en otros países, sino que además contará con un vehículo más económico en sus consumos y además más respetuoso con el medio ambiente.

Aerodinámica optimizada

El trabajo aerodinámico ha sido fundamental para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones. Se ha centrado en el frontal y en la ubicación de un spoiler sobre el portón trasero, además de unos deflectores para las ruedas.

En la parte delantera se ha modificado la rejilla del radiador, ahora totalmente cerrada, y la rejilla inferior, lo que ha permitido reconducir el flujo de aire fuera del motor, mejorando la aerodinámica. Pero también ha resultado de especial relevancia la introducción de un spoiler frontal de 40 milímetros, elemento que por primera vez se utiliza en un modelo SEAT.

También resulta importante la aportación del nuevo spoiler que el Ibiza ECOMOTIVE incorpora sobre su portón trasero. Cuando se habla de este elemento, normalmente evocamos las palabras velocidad, estética y deportividad. Pero en este caso su misión es mejorar la aerodinámica y el rendimiento, y ayudar por tanto a la reducción del consumo y las emisiones.

Por último, y no por ello menos importante, se han incorporado unos deflectores de aire en las ruedas posteriores para separar el flujo aerodinámico que sobre ellas ejerce el aire.

Todos estos cambios han permitido que el nuevo SEAT Ibiza ECOMOTIVE reduzca su coeficiente de penetración aerodinámica (Cx) de 0,33 a 0,30.

Un motor muy eficiente

El trabajo en el motor se ha centrado en una mejora en la gestión electrónica a través del software. Se han optimizado los ya de por sí excelentes valores del propulsor 1.4 TDI de 80 CV, un tres cilindros con un par motor de 195 Nm que se alcanza entre 1.800 y 2.200 rpm. Incorpora válvula de recirculación de gases de escape (EGR) y un primer tramo de escape con DPF, que cumple la doble función de catalizador de oxidación y filtro de partículas Diesel.

Este sistema filtra las partículas de hollín que desprende cualquier motor Diesel. Pero en este caso, la unidad de control del motor es la encargada de comprobar constantemente el estado del filtro, activando la regeneración para quemar las partículas de hollín acumuladas. Por tanto, gracias a este sistema, el filtro de partículas no exige ningún tipo de mantenimiento.

Para mejorar las cifras de consumo y emisiones se ha introducido un nuevo software en la centralita electrónica de control del motor. Se han optimizado los tiempos de inyección y de entrada de aire a través del turbo, llegando a la cifra récord de sólo 3,7 litros de consumo medio ponderado cada 100 kilómetros. En ciclo extraurbano se queda en sólo 3 litros, mientras que para el ciclo urbano también se ha conseguido un consumo por debajo de los 5 litros, con 4,9 l/100 km.

Disminución del peso

Otro de los aspectos que también ha contribuido a la reducción de emisiones ha sido la disminución del peso del vehículo.

No ha resultado fácil rebajar el competitivo peso del nuevo SEAT Ibiza, pero para la nueva versión ECOMOTIVE se han conseguido reducir diez kilos que también ayudan a pasar de los 114 g/km de C02 a 98. Asimismo, se ha limitado el peso máximo en orden de marcha del vehículo a 1.144 kg (70 kg menos que en la versión base), de manera que el cliente no puede incorporar algunas combinaciones de equipamientos opcionales que superen dicha cifra.

Además, retornando a la aerodinámica, las llantas de 14 pulgadas cuentan con unos tapacubos cerrados que ofrecen menor resistencia al aire y por tanto también ayudan a conseguir las brillantes cifras de sostenibilidad. Algo a lo que contribuye también el aumento de la presión de las ruedas a 2,9 y 2,7 bar en los neumáticos delanteros y traseros, respectivamente.

Menos emisiones, mejores prestaciones

Por extraño que parezca, las prestaciones del nuevo ECOMOTIVE son mejores que las del Ibiza. Las modificaciones introducidas para reducir el consumo y las emisiones han proporcionado otra ventaja añadida. Al contar con mejor aerodinámica y bajar su peso y rozamiento, se gana en cifras de velocidad máxima, aceleración y se mejoran las recuperaciones.

De esta forma, el nuevo Ibiza ECOMOTIVE alcanza una velocidad máxima de 177 km/h (por 169 km/h de la versión base) y una aceleración de 0 a 100 en 12,9 segundos (frente a los 13,1 empleados por el modelo estándar). Además, recorre los primeros mil metros en 34,7 segundos frente a los 35 de la versión base. En el apartado de las recuperaciones, el nuevo Ibiza ECOMOTIVE pasa de 80 km/h a 120 km/h en quinta velocidad en 13,3 segundos (13,9 en la versión base).

Equipamiento muy completo

El nuevo SEAT Ibiza ECOMOTIVE se comercializa con dos carrocerías diferentes, 5 puertas y SportCoupé, estando a disposición del cliente la extensa paleta de colores que presenta el nuevo Ibiza. Además de la incorporación del nuevo spoiler trasero, que le proporciona una imagen diferente respecto a la versiones Reference de las que deriva, incluye los espejos retrovisores y las manetas de apertura de las puertas en el color de la carrocería, los faros delanteros de doble óptica, así como una tapicería específica en el interior.

En el nuevo Ibiza ECOMOTIVE el equipamiento de serie es muy generoso, similar al del acabado Reference. Así, incluye ABS, ESP, TCS + EBA, asistente de ayuda en pendientes (Hill Hold Control), testigo de pérdida de presión de neumáticos, airbag conductor + airbag acompañante, airbag cabeza-tórax, equipo de audio con MP3 + aux-in + 6 altavoces, dirección asistida electrohidráulica, llantas de acero 14" con neumáticos 175/70 y tapacubos, antena radio con antirrobo, mandos en columna de dirección, recirculación de aire + filtro de polen, cierre centralizado con mando a distancia, avisador acústico de cinturones en plazas delanteras, anclajes Isofix en asientos posteriores + preparación anclaje Top Tether, asiento conductor y acompañante regulable en altura, y tres apoyacabezas traseros regulables en altura, entre otros.

Pero además, los que quieran ampliar esa dotación, también pueden incorporar opcionalmente el sensor de parking trasero, control de velocidad de crucero, aire acondicionado y faros antiniebla con función de luz estática de giro.

La lista de opcionales se completa con:

Paquete almacenaje (cajones bajo asiento + redes en maletero + bolsas)

Paquete invierno (eyectores calefactados + lavafaros)

Desconexión airbag pasajero

Airbags de cabeza (plazas del. y tras.) + airbags laterales

Alarma volumétrica

Cristales oscuros

Espejos plegables con posición parking eléctricos y calefactados

Preinstalación navegador

Espejos eléctricos y calefactados

Asientos delanteros calefactados

Puerto USB (compatible iPod )

Bluetooth

Puerto USB + Bluetooth

Pintura metalizada

Rojo Emoción

Pintura Custom Color

Color Edition Ibiza SC

2009-01-28T12:31:00.001+01:00

SEAT lanza las versiones Color Edition en el Ibiza SC

En Naranja Lumina y Azul Galia combinado con un exterior exclusivo

Diseño interior personalizado con multitud de elementos diferenciadores

Disponible con cuatro motores, dos gasolina y dos Diesel

SEAT amplía la oferta del Ibiza SC con el lanzamiento de las versiones Color Edition, un nuevo programa de personalización que aumenta la exclusividad y deportividad del modelo español tanto a nivel exterior como interior. Sin duda, se trata de vehículo único y claramente diferenciado del resto de versiones de la gama Ibiza, que está llamado a colmar las expectativas de los usuarios más exigentes y que incrementa las posibilidades de personalización en el Ibiza SC.

A nivel exterior, destaca el sugerente aspecto que presenta el vehículo disponible sólo en los colores Naranja Lumina y Azul Galia. También destaca el techo pintado en color negro y las llamativas llantas de 17 pulgadas, que refuerzan considerablemente la presencia del vehículo.

Por su parte, el aspecto interior adquiere un mayor grado de personalización, con la inclusión de detalles de acabado en color carrocería como el pomo del cambio, los paneles de las puertas, los aros de los difusores, en la zona del medallón del tablero y también en la zona que rodea al difusor situado entre el volante y la puerta.

Las versiones Color Edition están disponibles únicamente en acabado Sport y con las siguientes motorizaciones: dos gasolina, 1.4 de 85 CV y 1.6 de 105 CV, y dos Diesel, 1.9 TDI de 90 CV y 1.9 TDI de 105 CV.

Así, si elegimos el Naranja Lumina incluye llantas de aleación de 17 pulgadas “Saga”, cristales oscuros, techo y retrovisores con posición parking en negro mágico, interior con insertos en Naranja, radios del volante en negro carbón y costura Naranja en volante y asientos delanteros.

En cuanto a la versión Azul Galia, presenta llantas de aleación de 17 pulgadas “Saga”, cristales oscuros, techo y retrovisores con posición parking en blanco Candy, marco de calandra en blanco Candy, interior con insertos en color azul de la carrocería, radios del volante en negro carbón y costura Azul en volante y asientos delanteros. Además, en esta versión existe la posibilidad de montar las llantas de aleación de 17 pulgadas en color blanco sin sobreprecio.

En cuanto a los opcionales, el cliente puede elegir entre una amplia variedad en la que destacan elementos como los airbags de cabeza (plazas delanteras y traseras) y airbags laterales, climatizador, faros Bi-xenon + AFS + lavafaros y puerto USB + Bluetooth, entre otros.

La versión Color Edition en Naranja Lumina ya se puede adquirir en la red comercial SEAT, mientras que el Ibiza SC en Azul Galia no llegará a los concesionarios hasta mediados del próximo mes de febrero.

La versión DSG ya está disponible en los concesionarios

Asimismo, el nuevo Ibiza ya está disponible en la red comercial SEAT con el cambio DSG de siete velocidades en el motor gasolina 1.6 de 105 CV y junto a los acabados Reference, Style y Sport. El precio de este modelo sobre el propulsor 1.6 manual es de 1.320 € para cada una de las tres versiones en las que se ofrece.

Pulse sobre la opción "Descargar documento" de la parte superior derecha de la pantalla para acceder a información completa de precios, opciones y equipamientos.

Forum Internacional de las TIC en la Automoción

2009-01-28T12:29:00.000+01:00

SEAT promueve el ‘Forum Internacional de las TIC en la Automoción’

La Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona (ETSEIB) acoge hoy la primera edición del “Forum Internacional de las TIC en la Automoción” (FITICA’09), organizado por la Cátedra SEAT y con el patrocinio de la marca automovilística española y de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC), entre otros. Se trata de un espacio científico y tecnológico para divulgar y debatir los últimos avances de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) aplicadas a la automoción, las infraestructuras viarias y la seguridad activa y pasiva. En este marco se han realizado diversas conferencias, por parte de especialistas de primera línea, tanto de empresas como Telefónica I+D, FICOSA, T-Systems, AT4 Wireless, GMV y del Centro Técnico de SEAT; así como las Universidades de Alcalá de Henares, la ETSEIB y el Instituto Biomecánico de Valencia.El acto de inauguración ha contado con la participación de Jordi Gené, piloto del equipo SEAT Sport, ganador del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC), que habló sobre la aplicación de las TIC en la competición. Asimismo, el gerente de Desarrollo eléctrico y electrónico del Centro Técnico de SEAT, Juan Manuel Marco, destacó la importancia de las TIC en el presente y futuro de la automoción, así como la necesidad de información en tiempo real de la situación viaria, asistencia en carretera y su influencia en una conducción segura y eficaz.II Jornada de Diseño del automóvil proyectos SEAT-ElisavaPero ésta no es sólo la única muestra del compromiso de SEAT con el ámbito académico. Por la tarde, SEAT ha participado en la ‘II Jornada de Diseño del automóvil proyectos SEAT-Elisava, que se ha celebrado en la Escuela Superior de Diseño Elisava. Durante la sesión de apertura, han estado presentes el presidente del Patronato de la Fundación Elisava, Aleix Carrió; y Xavier Costa, director de Elisava Escola Superior de Disseny, además de Carmen Tamayo, gerente de Desarrollo Personal de SEAT. La Jornada se ha iniciado con la presentación de tres proyectos por parte de alumnos del centro, tutelados por SEAT, que bien podrían ser futuros modelos de la marca: un todo terreno futurista, el coupé del siglo XXI, y un nuevo concepto de monoplaza.Posteriormente, los estudiantes han podido conocer de primera mano la evolución de un nuevo vehículo, desde la primera idea hasta su aprobación, así como las técnicas y procesos que se siguen en SEAT para diseñar un coche.El diseño es precisamente una de las señas de identidad de SEAT y uno de los rasgos más visibles de los modelos de la marca española. De ahí que SEAT colabore con Elisava, la primera escuela de diseño creada en España, dando apoyo a los futuros diseñadores tanto a nivel logístico como formativo.

Puntualidad de Iberia

2009-01-28T12:22:00.001+01:00

La puntualidad de Iberia de hoy supera el 90 por ciento

Y en el Puente Aéreo, el 100 por cien
De nuevo, Iberia entre las compañías aéreas más puntuales de Europa

Madrid, 26 de enero de 2009

Iberia ha recuperado las cifras de puntualidad habituales en la compañía. A las 17:00 horas de hoy, lunes, la puntualidad en el conjunto de los vuelos es del 91 por ciento, que se eleva al 100 por ciento en el Puente Aéreo entre Madrid y Barcelona.

Ayer domingo, y a pesar de las difíciles condiciones meteorológicas en buena parte de España y Europa, el 85 por ciento de los vuelos de la compañía salió en hora, un índice superior al que se registraba hasta noviembre del año pasado, y que situaban a Iberia como la compañía de red más puntual de Europa.

Autopista A1 Stryków I – Pyrzowice

2009-01-27T13:04:00.000+01:00

Acuerdo con el Ministerio de Infraestructuras polaco para la construcción y explotación de la autopista A1 Stryków I – Pyrzowice

-Cintra entra en el mercado polaco, tras el acuerdo alcanzado con el Ministerio de Infraestructuras de ese país para el diseño, construcción, financiación y explotación de la autopista A1 Stryków I Pyrzowice.

-La autopista cuenta una longitud de 180 km y una inversión aproximada de 2.100 millones de euros, con un precio de construcción estimado de 1.800 millones de euros.

-Con este proyecto, Cintra pasaría a gestionar 24 autopistas en España, Portugal, Grecia, Irlanda, Polonia, Chile, EEUU y Canadá.

Madrid, 23 de enero de 2009. Cintra ha resultado adjudicataria del concurso convocado por el Ministerio de Infraestructuras de Polonia para la construcción, financiación y explotación de la autopista de peaje A1 entre las ciudades de Stryków y Pyrzowice.

El proyecto, de 180 km de longitud, forma parte de la Autopista Transeuropea Norte-Sur, y se divide en tres secciones:

Sección 1- 38,5 km de nueva construcción entre las ciudades de Stryków y Tuszyn.
Sección 2- 83,6 km entre las ciudades de Tuszyn y Rzasawa. Sección existente que será transferida por la administración para adaptarla a los nuevos parámetros de autopista.
Sección 3- 57,9 km de nueva construcción entre Rzasawa y Pyrzowice.

El plazo de concesión es de 35 años desde la firma del contrato y la inversión prevista, según oferta, asciende a 2.100 millones de euros, con un coste de construcción de 1.800 millones de euros, aproximadamente. Los trabajos de diseño y construcción comenzarán tras la firma del contrato.

La oferta ha sido presentada por Autostrada Poludnie, participada por Cintra en un 90%, Budimex en un 5,05% y Ferrovial Agroman en un 4,95%. Budimex y Ferrovial Agroman serán los encargados del diseño y construcción de las obras . El contrato establece un periodo inicial de 12 meses previo al cierre financiero durante el cual se procederá a evaluar y proponer ajustes a los parámetros económicos de la concesión debidos al impacto que la actual crisis económica y financiera tiene en las condiciones y costes de la financiación, en los del capital y en las previsiones de tráfico con respecto al momento de la presentación de la oferta. Si los términos resultan aceptables tanto para la concesionaria como para la Administración, se procederá al cierre financiero.

Como consecuencia de lo anterior, el contrato queda supeditado tanto a la libre decisión de la concesionaria como a la de la Administración Polaca. En ausencia de acuerdo, la concesionaria recuperaría los costes incurridos por las actividades de diseño y construcción y el contrato quedaría sin efecto.

Con el proyecto A1 Stryków I-Pyrzowice, Cintra pasaría a gestionar un total de 24 autopistas en España (7), Portugal (3), Grecia (2), Irlanda (2), Polonia (1), Chile (5), Canadá (1) y Estados Unidos (3).

En el área de aparcamientos, Cintra lidera el mercado nacional con la gestión de cerca de 300.000 plazas, principalmente en España.

Eurolimp

2009-01-27T13:03:00.001+01:00

Eurolimp se adjudica la limpieza de las estaciones de las líneas 1 y 7 del Metro de Madrid

El contrato, de seis años de duración, tiene un importe de 44,8 millones de euros

Ferrovial Servicios se afianza como primer proveedor de servicios de limpieza del suburbano de la capital

Madrid, 20 de enero de 2009. La Comunidad de Madrid ha adjudicado a Eurolimp, filial de Ferrovial Servicios, la limpieza de las 51 estaciones de las líneas 1 (24 estaciones) y 7 (27 estaciones) del metro de la capital. El presupuesto es de 44,8 millones de euros.

Este contrato, de seis años prorrogables por otros cuatro, ha convertido a Ferrovial Servicios en el primer proveedor de servicios de limpieza del suburbano madrileño. Además de las estaciones, Eurolimp realiza la limpieza de los trenes y los talleres. Además, otra de las firmas del grupo, Ferroser, se encarga de las luminarias de toda la red y realiza un tercio de la instalación y mantenimiento de la señalética. En total, una plantilla de más de 550 personas trabaja en los contratos relacionados con el metro.

Eurolimp sale reforzado del concurso convocado por la Comunidad, pues es la única de las antiguas concesionarias que conserva el número de líneas que tenía adjudicado en el contrato anterior.

Eurolimp es una de las empresas líderes en gestión y limpieza de interiores. Fundada en 1974, ofrece sus servicios a un amplio número de oficinas centros educativos, hospitales, estaciones y aeropuertos o grandes superficies. La filial de Ferrovial Servicios está presente en las capitales más importantes de España y cuenta con una plantilla de más de 7.000 empleados.

Contrato de telepeaje en Eslovaquia

2009-01-27T12:52:00.000+01:00

27 de enero de 2009, Barcelona

Un consorcio participado por Sanef se adjudica un nuevo contrato de telepeaje en Eslovaquia

Esta adjudicación se suma a los proyectos desarrollados por sanef en Croacia, Canadá, Gran Bretaña e Irlanda y confirma la voluntad de abertis de ser un actor de referencia internacional en la implantación de soluciones tecnológicas en materia de telepeaje

abertis, a través de su compañía sanef, implantará a partir de enero de 2010 un sistema de telepeaje vía satélite para vehículos pesados de más de 3,5 toneladas en los 2.000 kilómetros que configuran la red viaria de Eslovaquia, país que se suma así a otros territorios como Alemania, Austria, Suiza y la República Checa que en los últimos años han introducido una tasa para los vehículos pesados que circulan por sus autopistas y carreteras.

La Administración de Carreteras eslovaca confirmó recientemente la adjudicación, a un consorcio en el que participa sanef, del contrato para la puesta en marcha, explotación y mantenimiento de un sistema de telepeaje para vehículos pesados en toda la red viaria nacional. El contrato se extiende por un período de 13 años y está valorado en 852 millones de euros.

Una vez realizada la implantación, sanef explotará y controlará el sistema y ofrecerá, asimismo, servicios completos de gestión y cobro de peajes electrónicos: dispositivos GPS/GPRS (suministrados por Siemens), vigilancia de identificación fotográfica, control de las infracciones, sistemas de información y mantenimiento de equipos, entre otras cuestiones.

Esta nueva adjudicación afianza la estrategia de sanef de consolidar su desarrollo en sistemas de telepeaje y confirma, asimismo, la voluntad del Grupo abertis de ser un actor de referencia en los próximos concursos internacionales para la implantación de sistemas de telepeaje. De la misma manera, sitúa a sanef en una buena posición ante el proyecto que se perfila en Francia para la introducción de peaje aplicado a vehículos pesados en todas las carreteras y autopistas de la red nacional.

Actualmente, sanef desarrolla diferentes proyectos de telepeaje en Croacia, Vancouver (Canadá) y Gran Bretaña, país en el que lleva a cabo una prueba piloto de telepeaje vía satélite. Desde el 30 de agosto de 2008, ha puesto en marcha un sistema de telepeaje free-flow en la circunvalación M50 de Dublín (Irlanda), con un tráfico de 100.000 vehículos diarios y un total de 280.000 abonados.

Estudio de Compañías de Bajo Coste en España (CBC)

2009-01-22T18:18:00.000+01:00

Estudio de Compañías de Bajo Coste en España (CBC) diciembre 2008

En el año 2008 el 48,4% de los pasajeros internacionales que llegaron a España utilizaron Compañías de Bajo Coste (CBC)

Esta cifra representa un aumento del 11,1% respecto a 2007

En diciembre, los pasajeros que llegaron en CBC alcanzaron el 45,8%, un 10,7% menos que en el año anterior

Cataluña fue la comunidad que recibió más pasajeros internacionales de CBC y Canarias la que experimentó mayor crecimiento

Ryanair, Easyjet y Air Berlín se mantiene como las principales CBC que operan en España

En el año 2008 llegaron a los aeropuertos españoles un volumen total de pasajeros de 60 millones, medio punto más que en 2007, de los cuales el 48,4% lo hicieron en una compañía aérea de bajo coste, un 11,1% más que el año anterior. Las compañías tradicionales descendieron un 7,8%.

En diciembre, llegaron a los aeropuertos españoles 3 millones de pasajeros internacionales, de los cuales el 45,8% lo hicieron con una compañía aérea de bajo coste (CBC), un 10,7% menos que hace un año. Las compañías aéreas tradicionales, con más de la mitad de los pasajeros, registraron una disminución interanual del 12,8%. El grado de ocupación de los vuelos de las CBC fue del 75,5%, siete puntos porcentuales más que las compañías aéreas tradicionales.

Ryanair, Easyjet y Air Berlin, se mantienen como las principales CBC que operan en España, con seis de cada diez pasajeros transportados. Ryanair a pesar de tener en conjunto un decrecimiento del número de pasajeros registró crecimientos en Andalucía, Canarias y la Comunidad de Madrid. Por su parte, Easyjet registró un crecimiento de las llegadas que benefició principalmente a la Comunidad de Madrid y Air Berlin, con un descenso del número de llegadas a España, tuvo variaciones interanuales positivas en Andalucía y Canarias.

El nuevo BMW Z4

2009-01-20T23:07:00.002+01:00

Nueva edición del exitoso biplaza descapotable, moderno y de formas auténticas.

• El nuevo BMW Z4 es expresión del más puro placer de conducir,
combinado con un excepcional carácter deportivo.

• El primer biplaza descapotable de BMW con techo duro escamoteable.
El nuevo modelo es el sucesor del BMW Z4 Roadster y del BMW Z4 Coupé.

• El nuevo BMW Z4 se distingue por su largo capó, los imponentes pasos
de rueda, la gran distancia entre ejes y los pequeños voladizos. Diseño incon-
fundible con parte frontal baja, marcada línea de la cintura y zaga
especialmente ancha. El carácter del coche también se define mediante
el capó que se prolonga por encima de los pasos de rueda, la gran parrilla
ovoide doble de BMW, las branquias laterales, los montantes A de color
negro, el nítido perfil del techo y los pilotos posteriores con innovadora
tecnología lumínica.

• Techo duro de dos piezas, escamoteable electrohidráulicamente, con
estructura de capas de aluminio. La operación de abrir y cerrar el techo se
lleva a cabo de manera completamente automática y dura 20 segundos.
Los elementos del techo se pliegan de manera muy compacta para desa-
parecer en el maletero, por lo que no afectan al diseño de la zaga y
permiten disponer de un considerable volumen en el maletero, de entre
180 y 310 litros. El guarnecido interior del techo, de gran calidad y de color
claro, y las superficies acristaladas, incluyendo la luneta térmica, crean
un ambiente exclusivo y permiten una óptima visibilidad.

• El confort de la conducción y la amplitud del nuevo BMW Z4 alcanzan niveles
desconocidos hasta el momento en este segmento. El espacio por encima
de las cabezas y a la altura de los codos, y también la comodidad con la que
se accede al habitáculo, son superiores a los del modelo anterior. Gracias a
la baja posición del asiento, también cerca del eje posterior, se experimentan
aquellas vivencias que son típicas a los mandos de un biplaza descapotable
de BMW. Los materiales de gran calidad, el excelente acabado y la
orientación ergonómica del tablero de instrumentos y de la consola central,
acentúan las vivencias emocionales que se experimentan en un distinguido ambiente.

• Numerosos vamos portaobjetos en el habitáculo y, además, un voluminoso
vano transversal, detrás de los asientos. Ampliación de la posibilidades
de carga con kit opcional de vanos portaobjetos y bolsa de carga de objetos
largos entre el habitáculo y el maletero para llevar, por ejemplo, esquíes
o bolsas de golf.

• Por primera vez en un biplaza descapotable de BMW, utilización del sistema
de mando BMW iDrive de última generación, que en combinación con
el sistema de navegación Professional opcional incluye un botón de mando
Controller de ergonomía optimizada para la selección y regulación de
las funciones mediante movimientos de giro, desplazamiento y pulsación,
teclas de funciones favoritas libremente programables que facilitan una
utilización aún más sencilla, pantalla abatible de 8,8 pulgadas con
representación gráfica de alta resolución y estructura optimizada del menú.
Sistema de navegación con funciones adicionales para la selección
de destinos, planificación de viajes y representación de mapas. Sistema de
audio opcional con disco duro. Opcionalmente, utilización ilimitada
de Internet en el coche, en combinación con el navegador Professional.

• En la fecha del lanzamiento al mercado, el nuevo BMW Z4 se ofrecerá
con tres motores de seis cilindros en línea, con una potencia entre
150 kW/204 CV y 225 kW/306 CV. Todas las variantes tienen una excelente
relación entre capacidad de aceleración y consumo de combustible en sus
respectivos segmentos. Aplicación de serie y específica según modelo
de medidas correspondientes a la estrategia de BMW EfficientDynamics:
control variable de las válvulas VALVETRONIC o inyección directa de gasolina
High Precision Injection, recuperación de energía de frenado, activación
de grupos secundarios únicamente cuando es necesario, bomba de aceite
controlada según la demanda, indicación del punto óptimo de cambio
de marchas, bloque de cilindros de aluminio o de combinación de aluminio
y magnesio, aerodinámica optimizada, utilización inteligente de materiales
ligeros, neumáticos de menor resistencia a la rodadura. Todos los motores
cumplen la futura norma de gases de escape UE 5.

• Caja de cambios deportiva de doble embrague y siete marchas como equipo
opcional para el BMW Z4 sDrive35i. Posibilidad de cambiar de marchas
sin interrupción de la fuerza de tracción, con una combinación óptima entre
el confort de una caja de cambios automática de BMW y un máximo
dinamismo. Mejores valores de aceleración y consumo en comparación con la
versión de caja de cambios manual. Caja de cambios automática deportiva de
seis marchas con la dinámica del cambio de marchas optimizada, conexión
directa al motor y mínimo resbalamiento del convertidor de par como equipo
Seite 4 opcional para los modelos BMW Z4 sDrive30i y BMW Z4 sDrive23i. Las dos
cajas automáticas deportivas incluyen levas en el volante.

• Excelentes propiedades dinámicas al equilibrado reparto del peso entre los
dos ejes, tracción en las ruedas posteriores, chasis ligero de aluminio con eje
delantero de tirantes de doble articulación y eje posterior de brazos oscilantes
central. Servodirección electromecánica, frenos de alto rendimiento,
sistema de estabilización DSC de última generación. El sistema de control
dinámico ofrecido de serie permite el reglaje del chasis en tres niveles,
simplemente utilizando un pulsador. El sistema de control dinámico incide en
la programación del pedal del acelerador, en el control del motor, en los
umbrales de respuesta del DSC, en la programación de la servodirección, en
la velocidad del cambio de marchas de la caja automática deportiva opcional
y, además, si el coche está equipado con el chasis M opcional de adaptación
automática, también en la programación de la regulación electrónica de
los amortiguadores.

• Amplio sistema de seguridad con carrocería extremadamente sólida,
zonas de deformación programada, aceros de alta resistencia y elementos de
deformación específicos. Airbags para las cabezas y el tórax integrados en los
laterales exteriores de los respaldos de los asientos, cinturones automáticos
de tres puntos de anclaje con tensores de nueva tecnología, montante A
y barras antivuelco muy reforzadas detrás de los apoyacabezas, neumáticos
tipo runflat e indicador de pinchazos de serie, faros bi-xenón dobles de serie.

BMW - las ventas descienden

2009-01-20T23:06:00.000+01:00

BMW Group: las ventas descienden un moderado 4,3% en 2008

BMW Group es el fabricante líder mundial de vehículos premium Diciembre, de nuevo marcado por la reticencia de los consumidores

Como se esperaba a la vista de la crisis financiera y económica global, BMW Group no ha podido alcanzar el nivel récord del año anterior en su cifra de ventas del ejercicio 2008. Sin embargo, la compañía ha reportado sólo un moderado descenso del 4,3% con respecto a la cifra récord de 2007. El año pasado BMW Group entregó un total de 1.435.876 (año anterior: 1.500.678) automóviles de las marcas BMW, MINI y Rolls-Royce a clientes de todo el mundo. La compañía ha registrado así el segundo mejor resultado de ventas de su historia, después del de 2007, y también ha continuado siendo el fabricante líder mundial de vehículos premium en 2008. El mes de diciembre de nuevo estuvo marcado por la reticencia de los consumidores, con 112.423 (año anterior: 152.721 / - 26,4%) vehículos vendidos.

Ian Robertson, miembro del Consejo de Administración de BMW AG, responsable de Ventas y Marketing: “2008 fue un año duro para la industria del automóvil de todo el mundo.

Globalmente hemos tenido un rendimiento relativamente bueno, con un 4,3% de descenso. Una de las principales razones de este buen resultado es nuestra tecnología Efficient Dynamics para reducir el consumo de carburante y las emisiones de CO2 , que ya es de serie en todos los modelos BMW. Robertson también añade: “Ya hemos alcanzado niveles de eficiencia que algunos de nuestros competidores todavía intentan conseguir. Mes a mes, hemos conseguido vender más vehículos con tecnología de ahorro de carburante de los que algunos fabricantes de automóviles venden en un año”. En 2008, BMW Group entregó sólo a sus clientes en Europa alrededor de 830.000 vehículos con Efficient Dynamics. Entre 1995 y 2008, la compañía ha conseguido reducir un 25% el valor de CO2 de su gama en Europa, hasta menos de 160 g por kilómetro.

El Plan de Competitividad se integrará en el futuro Plan Integral para la Automoción El Ministerio de Industria inyectará 800 M€ para el sector de

2009-01-20T16:15:00.000+01:00

El objetivo del Plan es fomentar la optimización de procesos y reorientación de la producción hacia productos de mayor valor añadido, además de velar por el mantenimiento del empleo

110 M€ se destinarán a la financiación directa de inversiones y 690 se reservarán para conceder préstamos para inversiones que impliquen una mejora de la sostenibilidad y competitividad de las empresas

Los préstamos se concederán por el método de concurrencia competitiva a un interés 0, con 5 años de carencia y con un plazo máximo de amortización de 15 años, y a ellos podrán optar cualquier empresa industrial cuya facturación, al menos en un 40%, esté destinada al sector de la automoción

Las empresas que quieran solicitarlas dispondrán a partir de hoy de 20 días para la presentación de sus solicitudes, que serán evaluadas a lo largo de un plazo de un mes a cuya finalización se publicará la resolución a los beneficiarios el reconocimiento de obligación de pago

El sector de automoción español dispondrá a partir de hoy de 800 millones de euros de ayudas del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio para optimizar sus procesos industriales hacia productos de mayor valor añadido, mantener el empleo, y crear nuevos puestos de trabajo de calidad.

De esas ayudas, que se concederán para la realización de inversiones durante el año 2009 y cuyas bases reguladoras publica hoy el Boletín Oficial del Estado, 110 millones se destinarán a la financiación directa de inversiones relacionadas con programas de formación, de ingeniería y de desarrollo de nuevos productos y sistemas, y 690 se reservarán para conceder préstamos para inversiones en nuevos productos, procesos de producción que mejoren la protección del medio ambiente, uso eficiente de la energía, e inversiones que impliquen una mejora de la sostenibilidad y competitividad de las empresas.

Los 800 millones de euros del Plan de Competitividad del Sector de Automoción, para cuya elaboración se han tenido en cuenta las recomendaciones de los Observatorios Industriales para los sectores de fabricación de automóviles y camiones y de equipos de componentes para la automoción constituidos en el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio en el marco del acuerdo de colaboración con las principales organizaciones empresariales (ANFAC y SERNAUTO), asociaciones y organizaciones sindicales del sector (CCOO y UGT), forman parte de los 3.000 millones de euros del Fondo Especial de Estado para el Estímulo de la Economía y el Empleo.

Objetivos del Plan de Competitividad

El objetivo del Plan es contribuir a fomentar, en las empresas industriales de automoción, la optimización de los procesos y la reorientación de la producción hacia productos de mayor valor añadido, más sostenibles y más seguros, que son elementos clave de competitividad del sector, además de velar por el mantenimiento y la creación de empleo, la mejora de la calidad del mismo y de las condiciones, de seguridad y salud en el trabajo.

Se pretende establecer medidas que permitan al sector afrontar los efectos provocados por la situación general de descenso de la actividad económica y favorezcan su posicionamiento estratégico para afrontar el periodo de recuperación de la crisis, haciendo una apuesta por inversiones y actuaciones punteras que aseguren la continuidad del sector del automóvil en España anticipando lo que van a ser los segmentos de mercado más competitivos en el futuro, coches híbridos, eléctricos, de reducidas emisiones de CO2, de mayor seguridad, etc., a la vez que se mejoran significativamente los procesos de producción para favorecer su flexibilidad, su eficiencia a lo largo de toda la cadena de valor, su sostenibilidad y su eficiencia energética.

Se trata, en definitiva, de liberar recursos a favor de las empresas, ampliando sus posibilidades de financiación y facilitando su acceso a préstamos favorables para dinamizar los mercados y, de esta forma, ayudar a una rápida recuperación económica.

Condiciones de los préstamos

Los préstamos del Plan de Competitividad del Sector de Automoción se concederán a un interés 0, con 5 años de carencia y con un plazo máximo de amortización de 15 años.

A las ayudas podrán optar cualquier empresa industrial cuya facturación, al menos en un 40%, esté destinada al sector de la automoción. Se concederán con el método de concurrencia competitiva, es decir, a las mejores solicitudes presentadas.

Calendario de las ayudas

A partir de hoy, fecha de la publicación en el Boletín Oficial del Estado de la Orden Ministerial que regula las condiciones de las ayudas y abre la convocatoria para la concesión de ayudas, las empresas que quieran solicitarlas dispondrán de 20 días para la presentación de sus solicitudes. Posteriormente se subsanarán aquellas que contengan errores y se evaluarán a lo largo de un plazo que puede estimarse en alrededor de un mes. Terminado este plazo, se publicará la comunicación de la resolución a los beneficiarios y el reconocimiento de obligación de pago será aproximadamente en la primera quincena de marzo.

Exigencia de cumplimiento de las ayudas

El gobierno se reserva la posibilidad de exigir a todas y cada una de las empresas beneficiarias la presentación del destino último de los fondos de acuerdo a los objetivos previstos. En caso de que los préstamos y ayudas no se destinen al objetivo exigido, tras el preceptivo expediente, se podrá exigir la devolución de las ayudas y el resarcimiento de los intereses generados al Estado.

Más de 63.300 vehículos transportados entre SEAT y el Port

2009-01-17T10:50:00.001+01:00

LA CONEXIÓN FERROVIARIA HA EVITADO
LA CIRCULACIÓN DE 20.000 CAMIONES

Más de 63.300 vehículos
transportados entre SEAT y el Port

El enlace ferroviario para el transporte de vehículos entre la factoría de SEAT en Martorell y el Port de Barcelona, que se inició hace justo un año, ha transportado un total de 63.305 automóviles hasta el pasado 31 de diciembre. Desde el 18 de enero de 2008 –cuando la sociedad mixta Autometro puso en marcha la conexión ferroviaria – y hasta final del pasado año, se han producido un total de 394 servicios entre la planta automovilística española y el recinto portuario. La mayor intensidad de servicios se produjo durante el mes de julio, cuando se transportaron 8.466 vehículos producidos en la factoría SEAT en un total de 49 circulaciones.Este servicio ferroviario ha contribuido de forma muy significativa a reducir la congestión de la red viaria, ya que ha evitado la circulación de aproximadamente 20.000 camiones por las carreteras catalanas, con la correspondiente reducción de emisiones de CO2. La conexión ferroviaria entre la planta de SEAT y el puerto representa la apuesta que los distintos agentes implicados han realizado para impulsar la movilidad sostenible, potenciando el uso del tren como método de transporte ecológico, fiable y eficaz.El servicio, con una media de dos trayectos diarios, se ha realizado con un convoy de 38 vagones de dos pisos articulados y capacidad de transporte de unos 171 vehículos, con una longitud total de 411 metros.Durante su primer año en funcionamiento, el proyecto se ha consolidado y ha obtenido el reconocimiento de distintas entidades, como la mejor iniciativa logística en el pasado Salón Internacional de la Logística (SIL) y la distinción a SEAT como cargador destacado por el Círculo de Cargadores del Port de Barcelona.El proyecto se inició en noviembre de 2005 con la constitución de la sociedad mixta Autometro –formada por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), COMSA Rail Transport y Pecovasa – con el propósito de gestionar el transporte ferroviario de vehículos de SEAT entre la fábrica de Martorell y el Port de Barcelona.La puesta en marcha del servicio ferroviario contó con una inversión de unos 6,8 millones de euros, fruto de la colaboración entre la Generalitat, el Port de Barcelona y SEAT. La conexión aprovecha la línea Llobregat – Anoia de FGC entre Igualada y Barcelona, que fue adaptada con un ramal de enlace con la factoría de SEAT y una nueva vía de acceso a la zona de descarga del Puerto.Ampliación del servicioA corto plazo, los agentes implicados están estudiando la posibilidad de ampliar el proyecto con el transporte de vehículos desde la planta de Martorell hasta las nuevas instalaciones del Moll Costa, que actualmente se están ampliando para acoger una terminal de transporte marítimo de corta distancia o Short Sea Shipping (SSS). El objetivo de SEAT es transportar anualmente unos 20.000 automóviles al año hasta este muelle, donde llegarán en tren para ser embarcados con destino Italia. El transporte ferroviario de este volumen de unidades permitirá una reducción adicional de camiones en circulación y ayudará a descongestionar el acceso norte al Port de Barcelona, un área que registra importantes concentraciones de vehículos pesados. El proyecto de conexión ferroviaria con Martorell contribuye a materializar uno de los objetivos estratégicos del Port de Barcelona, como es el incremento de la cuota de mercancías que se transporta por tren al recinto portuario. La intención del puerto es conseguir que el 30% de la carga que entra y sale del espacio portuario se realice mediante el modo ferroviario, un objetivo que resultará viable una vez esté ejecutado el Plan de Accesos Ferroviarios y Viarios al Port de Barcelona que promueve el Ministerio de Fomento del gobierno español.

Aparcamiento para camiones en el parque logístico Arasur

2009-01-16T13:23:00.000+01:00

saba se adjudica la gestión de un aparcamiento para camiones en el parque logístico Arasur (Álava)

12 de enero de 2009, Barcelona - El núcleo, de 194 plazas, es el primer proyecto de la compañía en la provincia de Álava.

saba, unidad de negocio de aparcamientos del grupo abertis, se ha adjudicado la gestión en régimen de alquiler de un aparcamiento vigilado para camiones en el parque logístico Arasur, situado en Rivabellosa (Álava).

El aparcamiento, con una capacidad de 194 plazas, está construido sobre un espacio de 23.700 metros cuadrados y representa el primer proyecto que la compañía desarrolla en la provincia de Álava. En el País Vasco, saba gestiona otro aparcamiento en la calle de las Mercedes en Getxo (Vizcaya).

La construcción de este aparcamiento responde, entre otros motivos, a una creciente demanda en materia de estacionamientos vigilados en el entorno de la Red Transeuropea de Transportes con el fin de mejorar la seguridad viaria y de los camioneros, además de combatir la inseguridad en el transporte de mercancías por carretera.

El nuevo aparcamiento recibirá importantes inversiones para dotarlo con los últimos avances tecnológicos, específicamente en el sistema de control, el reconocimiento de matrículas, así como en el circuito cerrado de cámaras de seguridad y la señalización. Todo ello con el objetivo de ofrecer un servicio de calidad a sus usuarios, basado en la política de saba de priorizar la innovación, la aplicación de nuevas tecnologías y la concepción del aparcamiento como un elemento fundamental para la movilidad.

Arasur es uno de los parques logísticos más importantes del sur de Europa. El parque dispone de una superficie total de 2 millones de metros cuadrados (200 hectáreas), en los que se instalarán, en los próximos nueve años, más de un millón de metros cuadrados de naves, para cuya construcción se prevé una inversión próxima a los 360 millones de euros.

Respuestas a las críticas sobre los biocombustibles

2009-01-16T13:20:00.000+01:00

Sobre su incidencia en el cambio climático y la emisión de gases de efecto invernadero

Los biocarburantes son la única la alternativa disponible para empezar a sustituir al petróleo en el transporte que produce el 25% de los gases de efecto invernadero.

Los biocarburantes producidos en España reducen las emisiones de gases de efecto invernadero por cada kilómetro recorrido en comparación con la gasolina y el gasóleo (Ciemat).
Una mezcla de gasolina con un 85% de bioetanol (E85) permite reducir en un 70% las emisiones de gases de efecto invernadero (CO2eq) por cada kilómetro recorrido en comparación con la gasolina (Ciemat).

Documento de apoyo: Análisis del ciclo de vida de combustibles alternativos para el transporte (CIEMAT)
"Dos informes recientemente publicados por los científicos Timothy Searchinger y Joseph Fargione…señalan que los biocarburantes no son sostenibles en comparación con los tradicionales carburantes petrolíferos [...] Ambos estudios incluyen hipótesis erróneas…".

Documento de apoyo 1: Lou Honary, University of Northern Iowa's National Ag-Based Lubricants Center

Documento de apoyo 2: Bruce Dale, Department of Chemical Engineering and Materials Science Michigan State University

Sobre su incidencia en la contaminación medioambiental

El uso de los biocarburantes en estado puro o en mezclas con gasolina y diesel mejora la calidad del aire

La adición de bioetanol a la gasolina reduce la emisión de CO, de partículas, de hidrocarburos y de SO2 (Agencia Internacional de la Energía).
La adición de bioetanol a la gasolina reduce hasta en un 30% la emisión de los contaminantes más tóxicos del aire tales como benceno, butadieno y tolueno (Agencia Internacional de la Energía).

Documento de apoyo: Biofuels for Transport (Internacional Energy Agency)
"A los biocarburantes se les conoce mejor por sus supuestos problemas de calidad en el aire (fundamentalmente NOx), que por sus múltiples beneficios (virtualmente el resto de emisiones, incluyendo monóxido de carbono, tóxicos y partículas de materia)".

Documento de apoyo: A Brief Summary of the Air Quality Impacts of Biofuels (Renewable Energy Action Project)
"Un creciente conjunto de datos y pruebas empíricas muestra que el etanol tiene beneficios en la calidad del aire a nivel de tierra para el ozono...".
Documento de apoyo: Cleaning the Air with Ethanol (Renewable Energy Action Project)

Sobre su incidencia en la dependencia energética

El uso de los biocarburantes contribuye a reducir la dependencia energética del petróleo y a aumentar la diversificación energética y la seguridad del suministro.

La CE ha señalado que el cumplimiento de los objetivos de biocarburantes en 2010 contribuiría a reducir la dependencia europea del crudo en cuatro puntos respecto a 2002 (Comisión Europea).

Documento de apoyo 1: Strategy for Biofuels 2006 (Comission of the European Communities)

Documento de apoyo 2: Biofuels Progress Report 2007 (Comission of the European Communities) (1)

Sobre la eficiencia energética

Los biocarburantes tienen en todos los casos un balance energético mejor que el de los combustibles fósiles, por lo que, en comparación con el gasóleo y la gasolina, ahorran energía primaria y fósil.

Una mezcla de gasolina con un 85% de bioetanol (E85) ahorra un 17% de energía primaria por cada kilómetro recorrido respecto a la gasolina pura. Una mezcla de bioetanol de sólo el 5% (E5) supone un ahorro del 0,28% (Ciemat).
Una mezcla de gasolina con un 85% de bioetanol (E85) ahorra un 36% de energía fósil por cada kilómetro recorrido respecto a la gasolina pura. Una mezcla de bioetanol de sólo el 5% (E5) supone un ahorro del 1,12%(Ciemat).
Una mezcla de gasolina con un 85% de bioetanol (E85) tiene una eficiencia energética fósil positiva, ya que contiene un 26% más de energía que la energía fósil consumida para producir y distribuir esa mezcla. En cambio, aunque la mezcla del bioetanol al 5% (E5%) tiene una eficiencia energética fósil negativa del 16%, resulta mejor que la de la gasolina pura (Ciemat).
Aunque en términos de energía primaria la eficiencia del E85, y también la del E5, es negativa, su eficiencia energética es mejor que la de la gasolina ya que estas mezclas sólo necesitan para ser producidas y distribuidas un 3,5% y 18,4 % más de energía primaria, respectivamente, que la que contiene (Ciemat).

Documento de apoyo: Análisis del ciclo de vida de combustibles alternativos para el transporte (CIEMAT)
Un reciente estudio del DOE/USDA sugiere que, con un gran desarrollo de las tecnologías, los biocombustibles podrían suministrar 60 billones de galones al año, 30% de la gasolina consumida en EEUU, en un ambiente responsable sin afectar la futura producción de alimentos. Advanced Energy Initiative - The White House National Economic Council February 2006.

What Shortage?, National Corn Growers Association, 2007.
Growing Fuels, National Geographic, October 2007

Sobre su incidencia en la biodiversidad

La demanda de materias primas para la fabricación de biocarburantes tiene una escasa influencia en la pérdida de biodiversidad que se advierte en determinadas zonas del mundo

La producción de biocarburantes en España y en la Unión Europea (UE) tiene una escasísima o nula responsabilidad en el fenómeno de la deforestación de los bosques tropicales (Comisión Europea).

Documento de apoyo 1: Biofuels Progress Report 2007 (Comission of the European Communities) (1)

Documento de apoyo 2: Biofuels Progress Report 2007 (Comission of the European Communities) (2)
La práctica totalidad del bioetanol que se produce y consume a salvo de una pequeña cantidad procedente de Brasil- en la UE procede de cereales que han sido producidos en tierras cultivables de la UE (Comisión Europea).

Documento de apoyo: Biofuels Progress Report 2007 (Comission of the European Communities) (1)
La alteración física del medio ambiente debida a la exploración, explotación y extracción de petróleo genera un impacto en el medio que puede ser incluso mayor que los vertidos accidentales de medios de transporte.

Documento de apoyo 1: Biofuels Progress Report 2007 (Comission of the European Communities) (1)

Documento de apoyo 2: Biofuels Progress Report 2007 (Comission of the European Communities) (2)
Los impactos más importantes de las explotaciones petrolíferas incluyen deforestación, destrucción de ecosistemas, contaminación química del suelo y medios acuáticos, perdida de biodiversidad, daños en la salud humana y desplazamientos de comunidades indígenas.

Documento de apoyo 1: Biofuels Progress Report 2007 (Comission of the European Communities) (1)

Documento de apoyo 2: Biofuels Progress Report 2007 (Comission of the European Communities) (2)

La consecución del objetivo de la UE del 10% de biocarburantes en 2020 tendrá un impacto en la naturaleza muy limitado y perfectamente asumible

La CE afirma que “si el cultivo de las materias primas necesarias para la producción de biocarburantes tiene lugar en las tierras apropiadas, el impacto medioambiental que ocasionaría alcanzar un cuota de mercado de biocarburantes del 14% será manejable” (Comisión Europea).

Documento de apoyo 1: Biofuels Progress Report 2007 (Comission of the European Communities) (1)

Documento de apoyo 2: Biofuels Progress Report 2007 (Comission of the European Communities) (2)
La CE añade que ese objetivo se puede conseguir sin necesidad de utilizar “los bosques húmedos ni otros hábitats de alto valor natural”. Por tanto, si finalmente el objetivo es el 10% de biocarburantes, el impacto será todavía más limitado

Documento de apoyo: Biofuels Progress Report 2007 (Comission of the European Communities) (1)
La producción de biocarburantes puede tener impactos positivos en la biodiversidad al diversificar los cultivos en sistemas intensivos, pasando del monocultivo al policultivo, y permitir cambiar de especies anuales a especies perennes –chopos o jatrofa para bioetanol y biodiésel, respectivamente.

Documento de apoyo: Biofuels and the Environment. Risks and Opportunities (Andrea Athanas. IUCN)
El incremento del consumo de biocarburantes implicará un menor consumo de productos petrolíferos y, por tanto, una disminución de los enormes impactos ambientales asociados a los carburantes fósiles.
La CE ha propuesto una Directiva de Promoción de Energías Renovables (COM(2008) yyy final) que establece unos estrictos criterios de sostenibilidad a los biocarburantes que se consuman en la UE:
- Reducir en al menos un 35% las emisiones de gases de efecto invernadero respecto a los carburantes fósiles.
- No ser fabricados con materias primas obtenidas de tierras que en enero de 2008 o con posterioridad tuvieran elevados valores de biodiversidad (bosques sin intervención humana significativa, áreas naturales protegidas, pastos de alta biodiversidad).
- No ser fabricados con materias primas obtenidas de tierras que tuvieran en enero de 2008 un elevado stock de carbono (humedales y áreas forestales).
Los biocarburantes deben contemplarse como una contribución significativa a un nuevo modelo energético y de transporte más diversificado, eficiente y sostenible

Documento de apoyo: Directive on the Promotion of Energy from Renewable Sources (European Commission)

Sobre su incidencia en los precios de los cereales/productos alimenticios

La responsabilidad de los biocarburantes en el aumento de los precios de las materias primas alimentarias (cereales) ha sido limitada

En España, por ejemplo, el 75% de la producción de cereales se destina a la alimentación animal, basado en un gran consumo de productos cárnicos y lácteos

Documento de apoyo: Las verdaderas causas de la subida del precio de los cereales; consecuencias para el sector agrario (COAG)
El 70% de todas las tierras agrícolas del mundo se destinan a la ganadería ya sea como tierras de pastoreo o para la producción de piensos.

Documento de apoyo: Las verdaderas causas de la subida del precio de los cereales; consecuencias para el sector agrario (COAG)
En la Unión Europea menos del 1% de toda la producción de cereales en la campaña 2006 se ha destinado a la producción de bioetanol y se estima que será el 1,6% en 2007.

Documento de apoyo: Prospects for agricultural markets and income in the European Union 2006 – 2013 (European Commission)
Sólo el 20% del incremento experimentado por el consumo mundial de aceites entre 2004 y 2007 (24,3 millones de toneladas) se ha debido al biodiésel. Quiere esto decir claramente que han sido los usos tradicionales los principales responsables del aumento de la demanda mundial de aceites.
La industria alimentaria es, con gran diferencia, la principal responsable de la creciente demanda de materias primas de origen agrícola en el mundo.
El incremento de los precios se debe a una combinación de factores: las bajas cosechas en la UE y en otros exportadores (Ucrania, Rusia, Australia, Canadá); una demanda superior a la prevista en países emergentes (China, India); prácticas especulativas en los mercados de “commodities” y contratos de futuro; un proceso de acumulación de grano de agricultores y traders basado en la expectativa de un incremento continuo del precio; un incremento del coste de los fletes de transporte; una disminución de las tierras cultivables en la UE....

Documento de apoyo: Las verdaderas causas de la subida del precio de los cereales; consecuencias para el sector agrario( COAG)
La Política Agraria Común de la UE, que obliga a mantener un porcentaje de tierras retiradas de cultivo, limita las producciones cerealistas, materia prima de biocarburantes.

Documento de apoyo: European Union News Room
La industria productora de biocarburantes es la primera interesada en que los precios de sus materias primas se enfríen ya que la mayor parte de sus costes de fabricación provienen de la compra de los productos agrícolas que le sirven de base.
La industria alimentaria es responsable de la campaña de desinformación puesta en marcha con el doble fin de desprestigiar a los biocarburantes -aunque modesta resulta para ellos una competencia que desearían eliminar del mercado- y justificar el aumento de sus precios y beneficios, quedando ellos supuestamente exculpados de toda responsabilidad ante los consumidores.
Los biocarburantes no tienen ninguna responsabilidad en el incremento del precio de la cesta de la compra ni en el incremento de la inflación.
El aumento de los precios de la energía ha influido mucho más en el reciente incremento del precio del pan que el propia aumento de los cereales.

Documento de apoyo: Prospects for agricultural markets and income in the European Union 2006 – 2013 (European Commission)
Los precios pagados a los agricultores por sus materias primas son mucho más volátiles que los precios de los productos alimentarios para los consumidores

Documento de apoyo: Prospects for agricultural markets and income in the European Union 2006 – 2013 (European Commission)
El coste de los cereales representa en la UE sólo un 5% del precio del pan, siendo los principales costes de su elaboración la mano de obra, la energía y el capital

Documento de apoyo: Prospects for agricultural markets and income in the European Union 2006 – 2013 (European Commission)
El precio del pan ha venido incrementándose estos últimos años a pesar de los extremadamente bajos y decrecientes precios reales de los cereales.

Documento de apoyo: Prospects for agricultural markets and income in the European Union 2006 – 2013 (European Commission)
El aumento del precio de la leche está fundamentalmente motivado por un creciente desequilibrio entre la oferta y la demanda debida a desajustes entre oferta (disminución por sequías y política de CE) y demanda (India y China).
La producción de biocarburantes genera directa o indirectamente subproductos destinados a la alimentación animal como la tortas de las oleaginosas para biodiésel o los DDGS derivados del etanol a partir de cereales, compensando, en su caso, y en parte el crecimiento de los precios de los cereales.
"Refuto la idea que algunas personas sostienen sobre que el reciente interés sobre los biocombustibles está aumentando los precios de los cereales. Este no es el caso, ya que juega un papel marginal al menos en el contexto de la UE. Más significativo ha sido la bajada de producción de cereales en algunas regiones del mundo, el mal tiempo en Europa y la creciente demanda del este asiático." Mariann Fischer Boel´s Blog, Agriculture and Rural Development Commissioner for the European Commission.
"Ha sido cuando los precios alimenticios y los precios del pienso han estado en sus niveles históricos más bajos, cuando el sector de los biocombustibles ha comenzado ha crecer. Esto deja unas conclusiones erróneas en las que se relaciona el rápido crecimiento del sector de los biocombustibles con el aumento de los precios de los cereales. No se puede decir que haya una relación causal directa entre la creciente demanda de biocombustibles y los precios." Biomass, Food and Sustainability 2007, Louise O. Fresco, University of Amsterdam, member of the Supervisory Board of Rabobank Netherland.
"Carne, pollo, huevos y productos del ganado – los alimentos donde el maíz tiene un peso importante y pueden ser más afectados por el aumento en los precios del maíz – supusieron aproximadamente el 0,2 por ciento del total de la aceleración del 1,2 por ciento en la aceleración de los precios de los alimentos entre Septiembre 2006 y Abril 2007… un incremento en los precios del maíz derivado de una mayor demanda de etanol o una interrupción en la oferta como una sequía se estima tendrá la mitad de efecto que el mismo porcentaje de aumento en el petróleo y los precios de la energía."

Documento de apoyo: The Relative Impact of Corn and Energy Prices in the Grocery Aisle (J.M. Urbanchuk, Director of LECG)
"Aunque ha habido una serie de historias en los medios durante el ultimo año indicando que los precios de los alimentos están aumentando como consecuencia de un aumento de los precios del maíz (inducido por el incremento en la demanda de etanol), hay poca evidencia de relación causa / efecto".

Documento de apoyo: Analysis of Potential Causes of Consumer Food Price Inflation (2007 Economics)

El impacto futuro de los biocarburantes en los precios alimentarios también será moderado (Comisión Europea)

La CE ha señalado que la consecución del objetivo del 10% de biocarburantes en 2020 no va a crear tensiones significativas en los mercados agrícolas y alimentarios, siendo este objetivo alcanzable de una manera sostenible y sin provocar disrupciones en los mercados europeos y mundiales.

Documento de apoyo: Impact assessment of the Renewable Energy Roadmap 2007 (European Commission)
La Comisión Europea estima que los objetivos de producción de bioetanol fijados para los años 2010 y 2014 en la UE exigirán, respectivamente el 4,6% y el 6,8% de toda la producción de cereales.

Documento de apoyo: Prospects for agricultural markets and income 2005 – 2012 (European Commission)
El recorte o eliminación de la obligación de los Estados miembros de mantener tierras retiradas del cultivo -hasta 10 Mha en toda la UE- debe permitir a la UE una capacidad de respuesta para atender la demanda de cereales y contribuir a limitar el incremento de los precios.

Documento de apoyo 1: Impact assessment of the Renewable Energy Roadmap 2007 (European Commission)

Documento de apoyo 2: European Union Press Releases
El incremento de los precios agrícolas está permitiendo una mejora de las rentas de los agricultores en todo el mundo, después de muchos años de precios bajos y decrecientes.
El precio del trigo pagado a los agricultores se redujo en España entre 1995 y 2006 en un 20% y, actualmente, sólo un 20% superior al de 1990, un aumento muy inferior al del coste de la vida en ese mismo periodo.

Documento de apoyo: Las verdaderas causas de la subida del precio de los cereales; consecuencias para el sector agrario( COAG)
La producción de cereales y remolacha de azúcar prevista en la UE para el 2020 (319,6 millones de toneladas) será más que suficiente para cubrir la demanda comunitaria, incluyendo los necesarios para conseguir el 70% del objetivo del 10% de bioetanol.

Documento de apoyo: Impact assessment of the Renewable Energy Roadmap 2007 (European Commission)
La CE estima que en 2020 el 30% del objetivo de bioetanol se obtendrá de biomasa lignocelulósica, materia prima que no es utilizada en alimentación.

Documento de apoyo: Impact assessment of the Renewable Energy Roadmap 2007 (European Commission)
La CE estima que el cumplimiento del objetivo del 10% comportará en 2020 un modesto aumento del precio de los cereales en la UE de entre un 3% y un 6% en relación a los precios de 2006.

Documento de apoyo: Impact assessment of the Renewable Energy Roadmap 2007 (European Commission)
La CE estima que el impacto que tendrán estos incrementos de los precios de las materias primas agrícolas en los consumidores será muy limitado, dado que el precio de estas materias representa una parte relativamente pequeña de los costes finales de los productos alimentarios acabados.

Documento de apoyo: Impact assessment of the Renewable Energy Roadmap 2007 (European Commission)
Los biocarburantes, producidos con materias primas autóctonas, suponen una oportunidad para incrementar la seguridad alimentaria y energética de los países en vías de desarrollo.

Documento de apoyo 1: Sustainable Bioenergy:a framework from decision makers (United Nations)

Documento de apoyo 2: Sustainable Industrial Conversion and Productive Uses of Biofuels (UNIDO)

Documento de apoyo 3: Bioenergy and Food Security (FAO)
El incremento de los precios agrícolas mundiales que pueda derivarse de la demanda creciente de biocarburantes puede aumentar de forma significativa los ingresos de las comunidades rurales de países en vías de desarrollo (Worldwatch Institute, Biofuels for Transport).
La decisión de la UE de cubrir una parte -entre el 10% y el 30%- de sus necesidades de biocarburantes en 2020 mediante importaciones, abre una oportunidad económica para el suministro de dichas producciones desde países en vías de desarrollo.

Documento de apoyo: Impact assessment of the Renewable Energy Roadmap 2007 (European Commission)

What Shortage?, National Corn Growers Association, 2007.

Sobre su incidencia en la disponibilidad y uso de las tierras

La CE considera que, en ningún caso, va a haber, ni a nivel mundial ni europeo, un problema de falta de tierras ya que existen tierras cultivables suficientes para permitir el desarrollo de los biocarburantes sin poner en peligro las necesidades alimentarias

La CE estima que el cumplimiento del objetivo del 10% de biocarburantes en 2020 tendrá un impacto "relativamente modesto" en los usos de la tierra, requiriendo la utilización de 17,5 millones de hectáreas, que supone el 15,3 % de superficie cultivable en la UE-27 (CE, The impact of a minimum 10%).
La CE estima que el 11,3% de las tierras cultivables se destinarán a cumplir el objetivo del 10% de bioetanol en 2020. Actualmente, dicho porcentaje es del 1% (CE, The impact of a minimum 10%).
La CE prevé que el objetivo del 10% de bioetanol previsto en 2020 será alcanzable sin un incremento significativo de la intensidad productiva y sin necesidad de recurrir a los patrones de utilización de fertilizantes y pesticidas habituales hasta finales de los años 80 del pasado siglo (CE, The impact of a minimum 10%).
La CE prevé que el rendimiento agrícola en la UE aumente moderadamente a un ritmo medio del 1%-2% anual, incrementando las cosechas y la disponibilidad de cereales para bioetanol (CE, The impact of a minimum 10%).
La CE prevé que la producción de bioetanol de segunda generación permitirá aprovechar paja y residuos de cereales y otra biomasa celulósica (residuos y vegetales específicos)- hasta ahora no utilizadas, con lo que los rendimientos energéticos también se incrementarán (CE, The impact of a minimum 10%).

Documento de apoyo: Impact assessment of the Renewable Energy Roadmap 2007 (European Commission)
"Comprender los cambios en el uso de la tierra alrededor del mundo es importante para desarrollar las estrategias para combatir el avance del cambio climático. Sin embargo, como otros estudios previos, los publicados en la revista Science hoy fallan en poner el problema en su perspectiva. Asignar la culpa de la deforestación y la conversión de los pastos a la producción agrícola destinada a la industria de los carburantes renovables ignora factores clave que juegan un mayor papel. El continuo crecimiento de la población global, la creciente demanda para alimentar las clases medias en expansión en China e India, y la continua expansión y desarrollo urbanístico son todos factores contribuyendo a la creciente demanda de tierras arables".

Documento de apoyo: Simplistic View of Land Use Change Excludes Consequences of Continuing Petroleum Dependence (RFA)

Sobre su incidencia en la seguridad alimentaria

"La dramática expansión de los biocarburantes en EE.UU. en los últimos años ha llevado a una gran especulación respecto al maíz adicional necesario para la producción de etanol considerando que ésta sería desviada de las exportaciones….Este escenario definitivamente no ha tenido lugar. En lugar de hundirse, las exportaciones de maíz estadounidense se han incrementado en los últimos años… El aumento de producción y superiores rendimientos han permitido a la industria de EE.UU. abastecer la creciente demanda tanto del mercado nacional de etanol como de un mercado de exportaciones en auge".

Documento de apoyo: What Shortage? 2007 (National Corn Growers Association)
"No ha habido ninguna indicación de que la producción de etanol a partir de maíz en EE.UU. haya causado hasta la fecha ningún tipo de cambio en el uso de tierras en otros países, muestra de ello es que las exportaciones de maíz en EE.UU. se han mantenido en alrededor de los dos mil millones de bushels al año y porque las exportaciones del coproducto DGS de EE.UU. han aumentado de forma constante en los últimos 10 años..."

Documento de apoyo: Transportation Technology R&D Center
"La mejora de los cultivos basados en las características de energía podría incrementar el volumen de etanol producido a partir de maíz, como consecuencia de la mejora en el rendimiento de la cosecha de maíz a través de la cría selectiva. Híbridos de maíz con alto contenido de almidón junto con el aumento de los rendimientos aumentarán los volúmenes de producción de etanol por bushels de maíz, así como el rendimiento de bushels de maíz por acre. "

Documento de apoyo: USDA. Committe to the future of rural communities
"El crecimiento similar en la demanda de etanol y en el mercado nacional de maíz está suscitando preocupaciones acerca de si la producción de maíz pueda seguir incrementándose. Pues bien los agricultores han respondido en 2007 con la mayor superficie de maíz sembrada desde la Segunda Guerra Mundial, además otra manera de mitigar esas preocupaciones es el desarrollo de diferentes variedades de maíz con un mayor rendimiento. Si se cumplen las previsiones de la industria de semillas y se hacen realidad dichas previsiones, el maíz utilizado para la producción de etanol será mayor que la demanda. El promedio de los rendimientos de maíz se han duplicado en los últimos 30 años, la biotecnología y las técnicas de investigación pueden conducir a similares avances en los próximos 25 años. Monsanto ha declarado que el promedio de rendimiento de maíz en los Estados Unidos llegará a 300 bushels por acre - el doble de la media nacional actual"

Documento de apoyo: Ethanol producer Magazine
"El rendimiento del maíz ha aumentado drásticamente y de manera constante en los últimos 35 años (1965-2000) a un promedio anual de 1,7 bushels por acre. El continuo aumento utilizado actualmente por el USDA para las proyecciones (1,8 bushels por acre) se convertirá en un aumento del 25% de su rendimiento (173 bushels por acre) en el 2020 y 50% de aumento del rendimiento (207 bushels por acre) hacia el 2043. El valor estimado de rendimiento de 207 bushels por acre es muy razonable (incluso conservador), puesto que dicho nivel de producción sigue siendo muy inferior a la media del rendimiento de maíz de alrededor de 300 bushels por acre en regiones tanto irrigadas por la lluvia como las no irrigadas"

Documento de apoyo: US Department of Energy
"Algunos análisis sobre los impactos del uso de la tierra asumen que por cada acre de tierra dedicada a cultivos energéticos, se debe poner en producción otro acre de tierra en otras partes del mundo. Ésta es una asunción errónea por varias razones:
Se ignora el valor de los coproductos, ricos en proteína, que se producen en la actualidad en las biorefinerías.
No se están teniendo en cuenta los avances en biotecnología de las semillas y en el proceso tecnológico con el que se está consiguiendo un mayor rendimiento por cada acre de materia prima.
Asigna de forma incorrecta todos los efectos del crecimiento a los biocombustibles, haciendo caso omiso de los efectos de una creciente economía mundial como el aumento de la demanda de alimentos, y la expansión demográfica urbana.

Documento de apoyo: Biomass Energy Crops: Massachusetts’ Potential ( MDER & MDCR)
"¿Pueden los agricultores americanos alimentar el mundo y producir grandes cantidades de biomasa para la creciente industria de la biorefinería? La respuesta es sí.
La Asociación Nacional de Cultivadores de Maíz proyecta un contínuo avance en las biotecnologías, que conseguirán aumentar el rendimiento de maíz, a 5,95 billones de bushels de maíz en EE.UU. que podrían estar disponibles para la industria del etanol para el año 2015- satisfaciendo de esta forma la alimentación humana y animal además de la demanda de exportación. Esta cantidad de maíz produciría casi 18 billones de galones de etanol, cantidad suficiente para cubrir más del 10 por ciento de la proyección de la demanda de gasolina en EE.UU.

Documento de apoyo: Achieving Sustainable Production of Agricultural Biomass for Biorefinery Feedstock (BIO)
"De los 14 millones de nuevos acres de cultivo de maíz de los EE.UU. en 2008, el 60 por ciento procedía de la soja, del cual el 97 por ciento se dedicaba a la alimentación de los animales. Debido a los coproductos DGS, sólo una fracción de un acre de soja es necesaria para reemplazar un acre de maíz. " "La gran mayoría de maíz que se está cultivando en 2008 se está haciendo en la tierra que ha estado en producción para maíz durante muchos años, durante muchas generaciones"

Documento de apoyo: Harvesting Clean Energy Journal
"La sobreproducción de alimentos en los países industrializados, donde la oferta ha superado la demanda, en parte debido a los subsidios domésticos, bajó los precios de los productos agrícolas. Durante décadas, estos precios bajos han sido una de las causas principales del estancamiento económico en las zonas rurales. Los biocarburantes absorbieron los excedentes de cultivos en los países industrializados, con lo que subieron los precios, aumentaron los ingresos para los agricultores de los países pobres, y a la vez se redujo la presión política en formas de subsidios de agricultura en los países industrializados, todo esto no sin posibles costes como son: un alto presupuesto para los subsidios en los países industrializados, precios altos de los alimentos para los consumidores pobres de todo el mundo y el aumento de los costes de los alimentos de primera necesidad. Sin embargo, el esperado aumento de los precios debido a una mayor demanda de cultivos para biocombustibles puede inducir a los agricultores a aumentar la producción y, por tanto, mitigar algunos de estos efectos de los precios a largo plazo ".

Documento de apoyo: Price developments for basic food commodities(FAO)
"Uno de los mitos más comunes es que los biocarburantes van a competir con la producción de alimentos. Hoy en día, los grandes productores de alimentos son los países desarrollados que fuertemente subsidian su agricultura. En los países en desarrollo, con pocas excepciones, la producción a gran escala de alimentos no se produce: Dichos países simplemente no pueden competir con países ricos en subsidios agrícolas. Es más rentable la importación de los productos ofrecidos en concepto de ayuda alimentaría de los países desarrollados, o los que son vendidos a precios subsidiados, que producirlos localmente. La producción de biocombustibles en los países desarrollados va a cambiar esta imagen. Grandes extensiones de tierra cultivable sin utilizar en el hemisferio sur serán utilizadas para los cultivos de biocombustibles, reestructurando el sector agrícola. Se generarán millones de empleos, por lo tanto, el aumento de los ingresos, las exportaciones de alimentos y el poder adquisitivo de los más pobres. Además, la producción de biocombustibles en el Sur ayudaría a evitar la reorientación del uso de las tierras productoras de alimentos en el norte para este fin.

Documento de apoyo: Article by Director of the Department of Energy. Ministry of External Relation (Brazil)

Sobre la deforestación

"Peter Zuurbier, profesor asociado de Picacicaba dijo que la deforestación lleva la producción de soja muy cerca del Amazonas. En otras palabras, Fargione hace una correlación correcta, pero no de las causas de este problema. Zuubuer describe lo que actualmente tiene lugar en Brasil:

Grupos y corporaciones bien organizadas con cuestionables títulos de propiedad sobre las tierras, pero oficialmente los propietarios legales, comienzan a cortar enormes extensiones de bosque para el mercado de la madera, ya sea ilegal o legal. Normalmente, estas franjas de bosque ya vacías son abandonadas, y los propietarios de ganado se mueven hacia estas tierras más baratas. Sin embargo, tras tres o cuatro años de pastoreo del ganado en estas tierras, el suelo se debilita y queda completamente inutilizado sin ninguna forma de fertilización y los propietarios se mueven hacia las áreas próximas a las tierras abandonadas. Los granjeros de soja, sin embargo, reemplazan el ganado en estas áreas, concediendo la oportunidad a estas tierras de ser fertilizadas por la producción de soja"
No Land Cleared For Biofuels, Blog of BIO (Biotechnology Industry Organization)
Un problema adicional con al reivindicación de Fargione es que las exportaciones agrícolas y las destilaciones del grano son las mayores de la historia. Esto es lo que asegura el profesor Michael Wang , investigador de Argonne’s Transportation Technology R&D Center y creador del GREET LCA, modelo de análisis de ciclo de vida para biocombustibles:
No ha habido indicios de que la producción de etanol de EEUU sea la causa indirecta del cambio de usos de tierras de cultivos de otros países, porque las exportaciones de trigo se han mantenido en unos dos millones de bushels al año y porque las exportaciones de DGS se han incrementado en estos últimos diez años. Por ello, mientras nada argumenta la reivindicación de Fargione de que los biocombustibles están causando la deforestación del Amazonas, hay muchas evidencias que sugieren que esto no sucederá en un largo tiempo".
No Land Cleared For Biofuels, Blog of BIO (Biotechnology Industry Organization)

"Otro mito es que la producción de biocarburantes pone en peligro la selva amazónica. Cabe señalar que entre 2004 y 2006, un período de fuerte crecimiento en la producción de biocombustibles en Brasil, la tasa de deforestación de la selva tropical amazónica se redujo en un 52 por ciento. Asimismo, las grandes plantaciones de caña de azúcar se encuentran al menos a 1000 kilómetros de la región amazónica, donde es casi imposible que crezca de manera eficiente la caña de azúcar, debido a la alta humedad, lo que impide la formación de la sacarosa. Los biocarburantes podrían también contribuir a la reducción de las emisiones de carbono mediante el uso de las tierras degradadas. En el caso de Brasil, se utiliza menos del 10 por ciento de todas las tierras de labranza para el cultivo de la caña de azúcar. Hay, sin embargo, 150 millones de hectáreas de pastizales degradados que el Gobierno del Brasil está trabajando para recuperarlos. Esta tierra recibirá una cobertura vegetal de la caña de azúcar, lo que contribuirá a reducir las emisiones de carbono"

Documento de apoyo: Article by Director of the Department of Energy. Ministry of External Relation (Brazil)

Sobre su incidencia en el consumo de Agua

"Específicamente, la crítica gira en torno a la cantidad de agua utilizada para producir maíz y etanol. Por ejemplo, los grupos anti-etanol señalan que se necesitan tres galones de agua para producir un galón de etanol.
Lo que los críticos no mencionan, utilizando una perspectiva real- dijo Jon Holzfaster de Paxton, presidente de la Comisión del Maíz de Nebraska-es que se necesitan 94 galones de agua para procesar el petróleo crudo y producir un galón de gasolina. Para producir un periódico dominical de tamaño promedio se necesitan 150 galones de agua."

Documento de apoyo: Nebraska farmers

Sobre la Responsabilidad Social

"Es una oportunidad satisfacer la demanda creciente de energía a nivel mundial, y así poder mitigar algunos de los efectos sobre los precios. Es una oportunidad poder hacerlo respetando el medio ambiente, de una manera que el balance de carbono sea neutro. Es una oportunidad hacerlo de una manera que los países en desarrollo como Brasil puedan proporcionar ingresos y empleo para su población. Y es también una oportunidad para los países en desarrollo el poder conseguir créditos de carbono para mitigar los impactos ambientales”.

Documento de apoyo: World Bank
Joseph Schmidhuber, Economista Senior junto con el Departamento de Desarrollo Agrícola y División de Economía de la FAO, dijo que si se gestiona bien, la bioenergía podría promover algo similar al "renacimiento" de la agricultura en algunos países en desarrollo donde los biocombustibles se pueden producir. Food and Agriculture Organization of the United Nations

Documento de apoyo: Food and Agriculture Organization of the United Nations news room
"La industria del etanol emplea a casi 200.000 personas en los Estados Unidos y da medio millón de empleos en Brasil. Estos beneficios son, probablemente, de proyección internacional, con el mayor impacto en las economías basadas en la agricultura, con condiciones favorables para el crecimiento de los cultivos de biocarburantes… En los países y regiones donde el acceso a formas modernas de energía es limitada o inexistente, el apoyo a pequeña escala puede ayudar a la producción de biocarburantes proporcionando energía limpia y accesible que es vital para el desarrollo rural y la mitigación de pobreza, logrando el "Objetivo de Desarrollo del Milenio" de las Naciones Unidas.
Documento de apoyo: Biofuels for Transportation: Global Potential and Implications for Sustainable Agriculture and Energy in the 21st Century (WorldWatch Institute)
"Si se lleva a cabo a gran escala, el aumento de la utilización de los recursos agrícolas para energía. Ésto tendrá el efecto de aumentar los precios de la mayoría de los cultivos y reducir la necesidad de los subsidios - con beneficio para los productores de cultivos básicos en los países en desarrollo. Según un análisis de investigadores de la Universidad de Tennessee el aumento de la demanda de los cultivos para energía llevaría consigo la eliminación de la necesidad de pagos basados en el apoyo de la mayoría de los cultivos en los EE.UU. En otras palabras, un programa agresivo de desarrollo de los biocombustibles podría dar lugar a reducciones en el apoyo del gobierno a los agricultores sin ningún tipo de pérdida de ingresos.
En el mundo industrializado, el problema en la agricultura no es de escasez, sino la sobreproducción - es la razón por la que existen excedentes perennes. El exceso de los cultivos son vendidos a terceros, en el que terminan empobreciendo a los agricultores en países en desarrollo, que no pueden competir con los cultivos subsidiados del extranjero".

Documento de apoyo: The benefits of biofuels: International Development
"La bioenergía podría conciliar las prioridades de los países más ricos del mundo (seguridad del abastecimiento energético y hacer frente al cambio climático) con los de los pobres (acceso a la energía, la generación de ingresos y la apertura de nuevos mercados)."

Documento de apoyo: ICTSD Project on Trade and Sustainable Energy

Otros Documentos

Documento de apoyo: Biofuels and Sustainability, Myths and Realities 2007 (Renewable Energy Producers Association)

Tercera pista de Heathrow

2009-01-15T15:58:00.001+01:00

El Gobierno británico aprueba la tercera pista de Heathrow

Colin Mattews, consejero delegado de BAA, en relación a la decisión del Gobierno británico de aprobar la tercera pista de Heathrow:

"Esta decisión permite que Heathrow vuelva a ser uno de los mejores aeropuertos del mundo, y que el Reino Unido mantenga las conexiones directas con el resto del planeta, de las que depende nuestra prosperidad".

"Cumplir los objetivos medioambientales supone un gran reto, pero aunque aún debemos estudiar los detalles del anuncio de hoy, estamos comprometidos a trabajar con el resto de la industria aérea para lograrlos".

"Somos además plenamente conscientes de que la decisión de hoy será difícil para muchos, en particular para quienes residen en los alrededores del aeropuerto y se verán directamente afectados. Tenemos la intención de trabajar estrechamente en todo lo posible con la comunidad local durante el proceso de planificación".

SEAT presenta al Gobierno español su proyecto hacia el coche eléctrico

2009-01-15T10:23:00.001+01:00

DENTRO DE UN PLAN GLOBAL DE
MOVILIDAD SOSTENIBLE PARA 2014

SEAT presenta al Gobierno español su proyecto hacia el coche eléctrico

El prototipo con propulsión eléctrica presentado muestra el potencial de la tracción ‘Twin Drive’ para un vehículo de gama compacto.

Esta tecnología incorpora la tracción eléctrica en circuitos urbanos, mientras que en recorridos interurbanos se complementa con un motor de combustión.

Las primeras unidades se podrían comercializar a partir de 2014.

SEAT ha presentado hoy al ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, un primer prototipo de coche con tracción eléctrica en el que trabaja la marca española. Se trata del proyecto SEAT León Twin Drive Ecomotive, un vehículo equipado con un motor eléctrico, para circuitos urbanos, que se complementa de forma inteligente con un motor de combustión para trayectos interurbanos, lo que permite alcanzar el óptimo de consumo y emisiones.El acto, que ha tenido lugar en el Centro Técnico de SEAT, ha contado además con la asistencia, entre otras personalidades, del secretario de Industria y Empresa de la Generalitat de Catalunya, Antoni Soy; y de los alcaldes de los municipios donde se ubican las instalaciones de SEAT.También han participado Francisco García Sanz, miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen y presidente del Consejo de Administración de SEAT; y Erich Schmitt, presidente de SEAT. García Sanz ha destacado la importancia de este vehículo por la inversión que significa, no sólo en términos medioambientales, sino en el futuro de la empresa: “Si a mediados del siglo pasado contribuimos decisivamente a movilizar a toda una generación, hoy, 50 años más tarde, queremos también ser los primeros en iniciar el proceso de desarrollo e industrialización en España de este tipo de vehículo que combina el motor eléctrico con el de combustión: el SEAT León Twin Drive”.No obstante, ha subrayado la necesidad de involucrar a todos los entes implicados para garantizar esta movilidad sostenible en el futuro: “La tecnología de producto, por sí sola, no constituye una garantía de éxito si en el proyecto no se ven implicados, además, el sector eléctrico y las Administraciones, puesto que su participación es esencial para asegurar la movilidad y autonomía de los usuarios”.Este plan, con un horizonte a 2014, tiene por objeto investigar en el ámbito de la tecnología de propulsión híbrida “plug-in” la progresiva disminución de intervención de los motores de combustión con el fin de poner en el mercado modelos SEAT con reducidos consumos y niveles de emisiones de CO2, y por tanto altamente respetuosos con el medio ambiente.Posteriormente, la comitiva ha podido conocer los aspectos técnicos del proyecto SEAT León Twin Drive Ecomotive. Un vehículo que el ministro de Industria ha tenido la oportunidad de probar como ocupante. INFORMACIÓN TÉCNICA
Proyecto SEAT León ‘Twin Drive Ecomotive”, el primer pasoEl primer prototipo de coche eléctrico de la marca automovilística española está basado en un León al que el tradicional motor de explosión ha sido sustituido por un motor eléctrico. Asimismo, se han modificado algunos elementos como la caja de cambios, el servofreno, la calefacción y refrigeración, y gran parte de la electrónica del coche, entre otros. Este motor se alimenta a través de un conjunto de baterías de litio-ion que van ubicadas en la parte posterior del vehículo, permitiéndole alcanzar una potencia sostenible de 35 kW y una velocidad autolimitada a 100 km/h. Este prototipo va a permitir a los ingenieros del Centro Técnico de SEAT investigar las particularidades de la propulsión eléctrica y sobre todo mejorar una de sus principales desventajas: la recarga rápida de sus baterías y su autonomía de uso, que en el caso de este prototipo es de 50 km. El proyecto Twin Drive Ecomotive es el paso previo a un coche 100% eléctrico, y consiste en el desarrollo de un vehículo híbrido que combinará la eficiencia ya conocida de las versiones Ecomotive de SEAT con las ventajas que aporta la propulsión eléctrica.Así, se conseguirá una reducción drástica de las emisiones de CO2, disponiendo de una autonomía de uso y unas prestaciones destacables. SEAT, con su gama Ecomotive, ya ofrece a los clientes el Ibiza Ecomotive con unas emisiones de 98 g/km de CO2, el León Ecomotive con 119 g/km y el Alhambra con 159 g/km. Precisamente, dos de estos modelos, el Ibiza y el Alhambra son los vehículos con menor nivel de emisiones en sus respectivos segmentos.

Pasajeros para EE.UU. deben solicitar una autorización electronica

2009-01-15T10:19:00.003+01:00

Desde el 12 de enero

Todos los pasajeros que viajen a EE.UU. deben solicitar a través de Internet una autorización electrónica de viaje

Se trata de un requisito solicitado por el Departamento de Seguridad Nacional y el Servicio de Aduanas y Control de Fronteras de los Estados Unidos.
Solo se puede cumplimentar desde la página web del departamento de seguridad de los Estados Unidos: https://esta.cbp.dhs.gov.
La Autorización Electrónica de Viaje tendrá una validez de 2 años y podrá utilizarse para múltiples entradas a los Estados Unidos.

Madrid, 14 de enero de 2009

Desde el 12 de enero de 2009, y a instancias del Departamento de Seguridad Nacional y del Servicio de Aduanas y Control de Fronteras de los Estados Unidos, los ciudadanos de los países participantes en el Programa de Exención de Visado a EEUU* que viajen o hagan tránsito por los Estados Unidos, tendrán que solicitar y obtener una Autorización Electrónica de Viaje (Electronic System for Travel Authorization – E.S.T.A.)

Cómo solicitar la Autorización

Solo se puede demandar a través de la página de Internet del departamento de seguridad de los Estados Unidos, https://esta.cbp.dhs.gov, donde hay que cumplimentar un cuestionario, disponible en español y otros 15 idiomas. Este trámite debe realizarse con una antelación mínima de 72 horas al inicio del viaje.

En la mayoría de los casos se recibirá una respuesta en cuestión de segundos confirmando la autorización para viajar a los Estados Unidos, aunque también se puede demorar la autorización hasta 72 horas.

Una vez obtenida la autorización es conveniente imprimirla y conservarla junto al pasaporte.

Si la solicitud ha sido denegada, el pasajero deberá contactar con la Embajada de los Estados Unidos para gestionar la posible necesidad de un visado.

Aunque durante un período transitorio, que determinarán las propias autoridades estadounidenses, los pasajeros podrán viajar a EE.UU. sin solicitar la Autorización Electrónica de Viaje (E.S.T.A.), Iberia recomienda que sus clientes lo vayan utilizando de forma voluntaria con el fin de familiarizarse con el nuevo proceso.

Validez

La Autorización Electrónica de Viaje tendrá una validez de 2 años y podrá utilizarse para múltiples entradas a los Estados Unidos. Si se producen cambios en la dirección de destino o en el recorrido a realizar, teniendo ya la autorización ya aprobada, el pasajero podrá modificar la Autorización a través de Internet. Y en el caso de cambiar de pasaporte deberá realizarse una nueva solicitud de dicha Autorización;

La nueva normativa no sustituye la actual obligatoriedad de suministrar la Información Anticipada de Pasajeros (APIS), la necesidad de disponer de un pasaporte de lectura mecanizada, ni exime de seguir cumplimentando a bordo el formulario pertinente.

* Países participantes en el Programa de Exención de Visado a EE.UU.

Alemania	Dinamarca	Irlanda	Móncaco	San Marino
Andorra	Eslovenia	Islandia	Noruega	Singapur
Australia	España	Italia	Nueva Zelanda	Suecia
Austria	Finlandia	Japón	Suiza
Bélgica	Francia	Liechtenstein	Portugal
Brunei	Holanda	Luxemburgo	Reino Unido

IBERIA Estadísticas de tráfico

2009-01-15T10:16:00.001+01:00

IBERIA Estadísticas de tráfico: diciembre de 2008

Madrid, 13 de enero de 2009

Iberia ha presentado hoy a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) los datos de tráfico correspondientes a diciembre de 2008 y acumulado del año, marcados por la desfavorable situación económica.

La compañía ha continuado un mes más ajustando el volumen de oferta debido a la debilidad de la demanda. En el conjunto de la red se ha reducido un 5,7 por ciento el número de asientos-kilómetro ofertados (AKO) respecto al año anterior, mientras que el tráfico lo ha hecho un 7,0 por ciento. El coeficiente de ocupación se situó en el 76,0 por ciento, 1,1 puntos menos que el obtenido en diciembre de 2007.

En el sector de largo radio el volumen de capacidad se redujo un 1,4 por ciento respecto al año anterior, y la demanda, medida en pasajeros-kilómetro transportados (PKT), descendió un 3,7 por ciento, situándose el coeficiente de ocupación en el 81,5 por ciento (-2,0 puntos).

En América del Sur, oferta y demanda disminuyeron un 0,8 por ciento y un 0,9 por ciento respectivamente, permaneciendo estable el coeficiente de ocupación en el 83,5 por ciento.

En América Centro, el número de AKO se redujo un 1,9 por ciento y el coeficiente de ocupación alcanzó el 81,0 por ciento.

En América del Norte oferta y demanda descendieron un 1,7 por ciento y un 3,2 por ciento respectivamente, hasta situarse el nivel de ocupación en el 78,6 por ciento.

En Europa el coeficiente de ocupación mejoró 2,9 puntos respecto a diciembre de 2007, hasta alcanzar el 66,2 por ciento, aunque descendieron el volumen de la oferta (-7,4 por ciento) y también, aunque en menor medida, el número de PKT (-3,2 por ciento).

En África y Oriente Medio la demanda aumentó un 3,5 por ciento; a pesar de ello, el coeficiente de ocupación disminuyó 3,5 puntos porcentuales.

La compañía continuó potenciando, aunque de forma más moderada, las conexiones en su hub principal, donde los vuelos internacionales de medio radio aumentaron el volumen de tráfico un 3,7 por ciento con relación al año anterior, mejorando el coeficiente de ocupación 1,9 puntos, hasta situarse en el 67,0 por ciento.

De acuerdo al plan estratégico de revisión y optimización de la red, la compañía disminuyó el número de AKO en el sector doméstico un 21,9 por ciento respecto a diciembre de 2007. El coeficiente de ocupación también se vio reducido (-5,1 puntos), hasta situarse en el 68,6 por ciento. A pesar de este descenso y de un crecimiento del 7,2 por ciento en la etapa media de pasaje de esta red, el ingreso unitario por AKO superó al del año anterior, gracias al significativo incremento del ingreso medio por PKT.

En el acumulado del ejercicio 2008 la compañía ajustó el volumen de oferta un 0,5 por ciento respecto a 2007, mientras que la demanda disminuyó un 2,5 por ciento. Así, el coeficiente de ocupación se situó en el 80,0 por ciento, descendiendo 1,6 puntos respecto al récord histórico alcanzado en 2007.

	Diciembre			Acumulado
	2008	2007	%	2008	2007	%

AKO (millones)	5.206	5.520	-5,7	66.098	66.454	-0,5
Doméstico	679	869	-21,9	9.546	11.516	-17,1
Medio Radio	1.330	1.408	-5,5	17.223	16.738	2,9
Europa	1.151	1.243	-7,4	15.192	14.762	2,9
África* y Oriente Medio	179	164	8,8	2.031	1.975	2,8
Largo Radio	3.198	3.243	-1,4	39.330	38.201	3,0

PKT (millones)	3.956	4.252	-7,0	52.885	54.229	-2,5
Doméstico	466	641	-27,3	6.810	8.738	-22,1
Medio Radio	884	905	-2,3	12.584	12.172	3,4
Europa	762	788	-3,2	11.049	10.693	3,3
África* y Oriente Medio	121	117	3,5	1.535	1.478	3,8
Largo Radio	2.606	2.706	-3,7	33.490	33.319	0,5

Coeficiente de ocupación (%)	76,0	77,0	-1,1 p.p.	80,0	81,6	-1,6 p.p.
Doméstico	68,6	73,8	-5,1 p.p.	71,3	75,9	-4,5 p.p.
Medio Radio	66,5	64,3	2,2 p.p.	73,1	72,7	0,3 p.p.
Europa	66,2	63,3	2,9 p.p.	72,7	72,4	0,3 p.p.
África* y Oriente Medio	67,8	71,3	-3,5 p.p.	75,6	74,8	0,7 p.p.
Largo Radio	81,5	83,5	-2,0 p.p.	85,2	87,2	-2,1 p.p.

* Excluida Sudáfrica

Ampliación del aeropuerto de Córdoba

2009-01-13T21:34:00.001+01:00

Según la Declaración de Impacto Ambiental que hoy se publica en el BOE

El MARM considera ambientalmente viable la ampliación del aeropuerto de Córdoba

Una Comisión de Seguimiento Ambiental velará por el cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras.

El Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino considera ambientalmente viable el proyecto de Aeropuerto Españoles y Navegación Aérea (AENA) para la ampliación del aeropuerto de Córdoba, siempre y cuando se ejecute la alternativa 1 y se cumplan las medidas preventivas y correctoras necesarias para proteger adecuadamente el medio ambiente y los recursos naturales. Así se resuelve en la Declaración de Impacto Ambiental que hoy se publica en el Boletín Oficial del Estado.

La actual pista del aeropuerto tiene 1.380 m de longitud y 45 m de ancho y es necesario ampliarla para adaptarla a la operatividad de aeronaves de tipo C, como el Boeing 737-800 y, por tanto, a la creciente demanda de pasajeros debido al gran interés turístico de la ciudad. Esta ampliación cuenta con una declaración, por parte del Ministerio de Fomento, de obra urgente y excepcional de interés público.

Después de las consultas realizadas y como resultado de la fase de información pública, así como de las propias modificaciones introducidas por el promotor a su proyecto original, la Declaración de Impacto Ambiental establece una serie de condiciones para intensificar las medidas preventivas y correctoras ya previstas por el promotor. Entre estas condiciones destaca la creación de una Comisión de Seguimiento Ambiental de la ejecución y explotación del proyecto y sus efectos, que estará integrada por representantes de la Junta de Andalucía, el MARM, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea de Fomento, AENA, el Ayuntamiento de Córdoba y Ecologistas en Acción.
De las alternativas estudiadas, la más viable es la número 1 que propone incrementar la longitud de la pista 670 m., es decir, alcanzar la longitud de pista mínima requerida para la operatividad de determinadas aeronaves. Una de las afecciones más importantes de esta alternativa, es que el LIC "Río Guadalquivir-Tramo Medio" quedará a escasos metros del futuro vallado perimetral del recinto aeroportuario.

Por tanto, para evitar la afección sobre la vegetación del LIC, la DIA establece la condición de que únicamente se podrá eliminar la de porte arbóreo cuyo desbroce resulte absolutamente necesario por razones de seguridad aérea. En contrapartida, el promotor recuperará el hábitat de bosque de ribera, mediante la repoblación con especies autóctonas, en una superficie equivalente a la que sea afectada por el proyecto, primando la restauración de zonas degradadas a lo largo de los cauces fluviales del entorno del aeropuerto.

Por otra parte, en materia de prevención de los recursos hídricos, no se modificarán ni alterarán los cauces fluviales, ni por residuos, o contaminación ni por instalaciones de cualquier tipo de materiales relacionados con las obras y, posteriormente, con el propio funcionamiento del aeropuerto.

Entre las condiciones que la DIA establece en materia de prevención del ruido está la de que en el primer año completo de funcionamiento de la nueva pista se revisen las huellas de ruido, ya estudiadas y contempladas por el promotor, para el escenario previsto en el Plan Director para este aeropuerto que actualmente se encuentra en revisión y todavía no ha sido evaluado. Adicionalmente, se verificará la huella acústica mediante mediciones reales de las operaciones del aeropuerto, en tierra y accesos. Por otra parte, y dado que no se cuenta a priori con un estudio de afección acústica para el periodo nocturno, no se realizarán operaciones de aterrizaje y despegue de aeronaves entre las 23.00 y las 7:00 horas.

Asimismo, en materia de protección atmosférica, se instalará en el entorno del aeropuerto una estación de medición de contaminantes que se integrará en la Red de Vigilancia y Control de la Contaminación Atmosférica de Andalucía y en los mismos plazos y condiciones en los que se presenten las revisiones de la huella acústica del aeropuerto, se mostrarán también las modelizaciones de las inmisiones que sean de origen aeroportuario.

Finalmente, un Programa de Vigilancia Ambiental garantizará el cumplimiento de las medidas protectoras y correctoras ya previstas y de las que sean necesarias para mitigar cualquier alteración que no se haya previsto en la fase de estudio. En concreto, durante las obras, se deberán controlar las emisiones acústicas y atmosféricas; la restauración de la superficie de tierra vegetal afectada; la gestión de los residuos, combustibles y lubricantes; la calidad de las aguas superficiales y subterráneas; la integración paisajística y los movimientos de tierra, que deberán ser supervisados por un arqueólogo autorizado para proteger y conservar cualquier yacimiento que pueda encontrarse.

13 de enero de 2009

La señalización de los Tramos de Concentración de Accidentes

2009-01-13T21:20:00.001+01:00

En el plazo de un mes se seleccionarán los tramos que serán señalizados, en base a criterios de mayor accidentalidad, entre otros.
Fomento e Interior acuerdan la señalización de los Tramos de Concentración de Accidentes
• Fomento tiene en marcha un plan para el tratamiento de los 776 TCA existentes en la Red de Carreteras del Estado. En 314 de ellos, ya se están llevando a cabo actuaciones.
• Con el objetivo de disminuir la accidentalidad, mientras se llevan a cabo los trabajos, se procederá a la señalización e instalación de dispositivos de control de velocidad en algunos de los TCA.
• Fomento se encargará de instalar la señalización y de su posterior mantenimiento. Por su parte, Interior se responsabilizará de la explotación y el mantenimiento de los dispositivos de control.
Madrid, 13 de enero de 2009 (Ministerio de Fomento).
Los Ministros de Fomento e Interior, Magdalena Álvarez y Alfredo Pérez Rubalcaba, han firmado hoy el acuerdo para proceder a la señalización de los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) de la Red General de Carreteras del Estado.
Este acuerdo forma parte del Plan para el tratamiento de los TCA, desarrollado por el Ministerio de Fomento, que tiene por objetivo incrementar la seguridad vial con una inversión de 1.200 millones de euros.
Actualmente, el Ministerio de Fomento tiene identificados un total de 776 Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) en la Red de Carreteras del Estado. El Plan para el tratamiento de los TCA contempla el tratamiento de todos ellos en el periodo 2008-2012. De hecho, el Ministerio de Fomento ya tiene en marcha actuaciones en 314 de estos tramos y va a realizar actuaciones en otros 462.
En cumplimiento de la normativa europea
La normativa europea sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias (Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008) establece que los Estados miembros deben velar por que los usuarios estén informados de la existencia de tramos de carretera con alta concentración de accidentes.
Mientras se desarrollan las actuaciones previstas en el Plan para el tratamiento de los TCA, en cumplimiento de la normativa europea y con el objetivo de reducir la accidentalidad, los Ministerios de Fomento e Interior han decidido proceder a la señalización y a la instalación de un dispositivo de control de velocidad en algunos de los TCA identificados.
Contenido del acuerdo para la señalización de los TCA
Los Ministerios de Fomento e Interior seleccionarán, en el plazo de un mes, los Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) a señalizar y determinarán la instalación de un dispositivo de control de velocidad, allí donde se estime conveniente.
Se elegirán aquellos tramos en los que la accidentalidad sea mayor; el plazo de actuación se prolongue más en el tiempo -bien por una tramitación administrativa más compleja o bien por un mayor plazo de ejecución de las obras-; y en los que el factor concurrente de los accidentes sea el exceso de velocidad.
El Ministerio de Fomento se encargará de redactar los proyectos para la señalización de los TCA, y de su instalación, así como de su posterior mantenimiento. Además, Fomento instalará también los dispositivos de control. Por su parte, el Ministerio de Interior se encargará del mantenimiento y la explotación de los dispositivos de control de velocidad, una vez instalados.

Se creará una comisión de seguimiento formada por dos representantes de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento y dos representantes de la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior con el objetivo, entre otros, de evaluar los resultados de las actuaciones realizadas, así como de decidir la conveniencia de suprimir o sustituir alguno de los tramos inicialmente previstos.
Concepto TCA
La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento considera un Tramo de Concentración de Accidente aquel, de al menos 1 kilómetro de longitud, en el que el número de accidentes es significativamente mayor que la media de accidentes ocurridos en otros tramos de características similares, en un periodo de 5 años. Para establecer qué tramos tienen características semejantes se tienen en cuenta los siguientes criterios:
􀂃 Tipo de vía: autovías o carreteras convencionales.
􀂃 Volumen de tráfico (clasificado en 11 categorías).
􀂃 Mayor o menor proximidad a las zonas urbanas: zona urbana, zona periurbana, o campo abierto.
Cada cuatro años el Ministerio de Fomento, a través de la Dirección General de Carreteras, identifica los TCA en base a una estadística de accidentes, sus causas y su localización.

León TwinDrive Ecomotive

2009-01-13T21:04:00.000+01:00

El modelo híbrido (eléctrico y combustión) León TwinDrive Ecomotive, de Seat, presentado en Martorell Sebastián preside la presentación pública del vehículo híbrido de Seat

“No sólo queremos que circulen por las carreteras españolas coches eléctricos o híbridos en 2014 - dijo el ministro- sino también que se produzcan en nuestro país, lo que se traducirá en menos CO2, más salud, menor dependencia energética, y también más empleo de calidad”

El ministro se comprometió a que el Plan Integral de Automoción esté en funcionamiento en fechas próximas, plan que trae aparejado 800 M€ de ayudas al sector

Sebastián felicitó a los fabricantes por sus esfuerzo en pos del coche eléctrico, que “demuestran el dinamismo y la capacidad de innovación que la industria automovilística sigue manteniendo incluso en tiempos de crisis”

El ministro de Industria, Turismo y Comercio, Miguel Sebastián, acompañado por el presidente del Consejo de Administración de Seat, Francisco Javier García Sanz, y por el presidente de Seat, Erich Schmitt, ha presidido esta mañana en el Centro Técnico de Seat, en Martorell, la presentación pública del modelo Seat León TwinDrive Ecomotive, el primer coche eléctrico de la marca.

Miguel Sebastián felicitó a los responsables de Seat la iniciativa de la marca de avanzar en el camino de la construcción de un modelo de coche eléctrico, actitud que, en opinión del ministro, “demuestra el dinamismo y la capacidad de innovación que la industria automovilística sigue manteniendo incluso en tiempos de crisis”.

Para Sebastián, la apuesta por el coche eléctrico es para el Gobierno un reto sin marcha atrás, puesto que se trata de “un ejemplo del futuro que queremos construir: un futuro competitivo, sostenible y respetuoso con el medio ambiente”

El coche eléctrico, dijo el ministro, va a jugar un papel protagonista como factor transformador y de progreso del siglo XXI, y junto a los 800 millones de euros que, con cargo al Fondo Especial para la dinamización de la economía y el empleo, garantizarán la financiación de aquellos planes de inversión destinados a mejorar la competitividad de nuestra industria, el empleo y el futuro del sector, son las dos piezas principales del Plan Integral de Automoción.

Miguel Sebastián se comprometió a que el Plan Integral de Automoción esté en funcionamiento en fechas próximas, y explicó que se trata de un plan que, confeccionado en colaboración con otros Departamentos Ministeriales, las Comunidades Autónomas y los Agentes Sociales, está concebido para afrontar las negativas consecuencias de la crisis financiera internacional, y en concreto tendrá como objetivos la mejora de los costes logísticos, la formación de los trabajadores, la adaptación de las plantillas, le mejora de procesos y productos de más valor y mayor sostenibilidad, y el desarrollo de la innovación y la competitividad de la industria española de automoción.

El vehículo eléctrico

Con el modelo Seat León TwinDrive Ecomotive a pocos metros, el Ministro Sebastián resaltó que son muchas las razones que justifican una apuesta tan decidida por este tipo de vehículos, y entre ellas resaltó tres:

El vehículo eléctrico nos va a permitir a los españoles rentabilizar económica y medioambientalmente la apuesta que ha hecho el país por las infraestructuras viarias.

En segundo lugar, el vehículo eléctrico va a constituirse en un elemento de impulso de las energías renovables, al contribuir a su estabilización en el sistema eléctrico.

Por último, pero muy importante para nuestro país, el vehículo eléctrico va a reducir nuestro grado de dependencia energética, dado que buena parte del combustible que ahora se utiliza en nuestros coches será sustituido por fuentes de energía autóctonas.

Por estas y otras razones, Sebastián consideró que la apuesta por el coche eléctrico es esencial para España, especialmente si, por añadidura, los coches se fabrican en las factorías españolas de automoción, lo que, además de los anteriores beneficios, va a suponer la modernización de nuestra industria y la consolidación del empleo en el sector. “No sólo queremos que circulen por las carreteras españolas coches eléctricos o híbridos en 2014 - dijo el ministro- sino también que se produzcan en nuestro país, lo que se traducirá en menos CO2, más salud, menor dependencia energética, y también más empleo de calidad”

Sebastián, que informó de la existencia de diversas reuniones del Gobierno con distintos fabricantes, con los que se han constituido grupos de trabajo para acelerar el proceso de industrialización de los vehículos eléctricos, dijo ser consciente de que los vehículos eléctricos no son la solución a los problemas actuales del sector de automoción, puesto que el camino que queda por recorrer para generalizar el uso del vehículo eléctrico es todavía largo, “pero hemos comenzado a andarlo pronto, y cuanto más rápido lo recorramos más capacidad tendremos para asumir el liderazgo en un proceso que, a lo largo de este siglo, va a suponer una auténtica revolución tecnológica”

El ministro concluyó su intervención pidiendo la solidaridad y el compromiso de administraciones e industria para, en la medida de las posibilidades de cada uno, hacer de la automoción españolas un sector moderno, competitivo e innovador.

El nuevo Trenhotel

2009-01-13T11:37:00.002+01:00

La Ministra de Fomento ha presentado en Vigo el nuevo Trenhotel y los trenes de Media Distancia que van a entrar en servicio en Galicia

• El 26 de enero entra en servicio el Trenhotel entre Galicia y Cataluña, que ahorrará casi 2 horas el tiempo de viaje y es el primero de última generación que circula en España
• A finales de marzo entrarán en servicio nuevos trenes de Media Distancia
Madrid, 12 de enero de 2009
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, ha presentado hoy en Vigo el nuevo “Trenhotel Galicia”, de última generación, que Renfe pondrá en servicio entre Galicia y Cataluña, así como los nuevos trenes de Media Distancia que comenzarán a circular a partir de finales del mes de marzo.
La puesta en servicio de estos trenes forma parte del compromiso adquirido por el Gobierno de España con la Xunta de Galicia, de manera que se produzca en Galicia una renovación intensiva del material ferroviario. En ambos casos, se trata de trenes de última generación con los que Renfe se está dotando y que permitirán a España disponer del parque de trenes más moderno de Europa en el año 2010, según datos de UNIFE (Unión de Industrias Ferroviarias Europeas).
Durante este año y el próximo, Renfe estrenará en toda España 335 trenes de viajeros y 100 locomotoras y 288 vagones para transporte de mercancías, es decir, recibirá un tren de viajeros cada dos días y una locomotora de mercancías cada siete días. Junto a los 212 trenes nuevos incorporados desde 2004, estas unidades conformarán el próximo año la flota de trenes más moderna de Europa. Para ello la inversión ha superado los 5.700 millones de euros, una apuesta por el tren sin precedentes en España, de acuerdo con el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) del Ministerio de Fomento.
La introducción de nuevo material ferroviario en Galicia, que se inició el pasado año y que va a acentuarse especialmente este año 2009 y continuar durante 2010, se enmarca en este proceso de renovación de la flota de Renfe en toda España.

Características de los nuevos trenes
El nuevo Trenhotel
El nuevo “Trenhotel Galicia” sustituye al actual “Estrella de Galicia” y es el primero de su tipo que circulará en España. Recorrerá a diario 1.275 kilómetros que separan A Coruña de Barcelona (1.263 entre Vigo y Barcelona). Dispone de ejes de ancho variable, lo que le permitirá circular entre Zaragoza y Barcelona por la línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona, de modo que el tiempo de viaje entre Galicia y Barcelona se reducirá cerca de dos horas, gracias a la mayor velocidad que alcanzan los trenes en este tramo, así como la menor longitud (64 kilómetros menos) de la línea de Alta Velocidad respecto a la convencional.
Este tren realiza paradas, entre otras estaciones, en Lugo, Ourense, León, Palencia, Burgos, Logroño, Zaragoza, Lleida y Camp de Tarragona.
El nuevo Trenhotel puede alcanzar una velocidad máxima de 220 kilómetros por hora. Ofrece 348 plazas, repartidas en 156 plazas en cabinas de gran clase (dotadas de cama, televisión, aseo y ducha) y 192 plazas sentadas en asientos super-reclinables de gran confort. El tren lo completa el coche cafetería y el coche restaurante, donde los clientes pueden cenar a la carta.
Las personas con movilidad reducida disponen de una cabina de gran clase adaptada, un aseo ampliado que cumple la normativa actual y accesos con dimensiones normalizadas a la cafetería y restaurante.
El nuevo Trenhotel ha sido fabricado por Talgo, empresa de gran tradición en la fabricación de trenes nocturnos de gran confort. En 2005, Renfe y Talgo llegaron al acuerdo de realizar una parte de la fabricación de este nuevo tren en los talleres de Renfe en Málaga, talleres que durante los dos últimos años han desarrollado proyectos emblemáticos de fabricación de nuevo material ferroviario, hasta el punto de haber participado en la fabricación de los nuevos trenes AVE (en su versión de la serie 102), Alvia (serie 130) y este nuevo Trenhotel. La participación del taller de Málaga en estos nuevos proyectos de fabricación han contribuido a hacer de este área de Renfe una de las instalaciones industriales más modernas de fabricación y mantenimiento de material ferroviario de Europa.
Una innovación muy importante consiste en las butacas super-reclinables, que fueron diseñadas conjuntamente por Renfe y el Instituto de Biomecánica de la Universidad Politécnica de Valencia y ofrecen un elevado confort, con un ángulo de reposo de 136º y 1.330 milímetros de espacio por viajero, mientras que en los aviones están en una media de 900 milímetros.
Estas butacas disponen de controles independientes para la reclinación del respaldo y elevación del reposapiés, cómodos reposacabezas orientables en altura, mesa desplegable, toma de corriente eléctrica y revistero.
Las prestaciones se completan con una iluminación indirecta que puede ser general, de penumbra o de emergencia, además de luz de lectura, sistema de audio individual con cuatro canales, portaequipajes con sistema antirrobo y pulsador para avisar al personal de a bordo. Los aseos, situados en cada coche, excepto en los extremos, cuentan con agua caliente y fría, tomas de corriente y cambiador de bebés.
Renovación de trenes de Media Distancia
La ministra de Fomento, Magdalena Alvarez, presentó además los nuevos trenes de Media Distancia (diésel de la serie 599 y eléctrico de la serie 449) que comenzarán su puesta en servicio a partir de finales de marzo y que progresivamente se irán incorporando en las distintas líneas gallegas, extendiendo la renovación de la flota al conjunto del servicio de Media Distancia prestado por Renfe en Galicia.
Dando cumplimiento a los acuerdos suscritos entre la Xunta de Galicia y Renfe, los servicios de Media Distancia que unen las poblaciones gallegas entre sí, van a acometer su modernización intensiva, que se iniciará a partir de finales del mes de marzo de 2009 y concluirá a principios del año próximo.

La renovación del parque supondrá la sustitución de 14 de los 27 trenes de Media Distancia que prestan servicio en Galicia, más del 50% del parque actual. Renfe presta en la actualidad 70 servicios de Media Distancia diarios, de los cuales 24 se realizan al amparo del convenio suscrito con la Xunta de Galicia a finales de 2006. La renovación se llevará a efecto con los últimos trenes adquiridos por Renfe, como los trenes diésel de la serie 599 y eléctricos de la serie 449, que actualmente se encuentran en la fase final de homologación.
En el tramo Ourense-Santiago y en el Eje Atlántico (A Coruña-Santiago-Vigo) entrarán en servicio a finales de marzo los nuevos trenes diésel de la serie 599 a un ritmo de dos trenes cada mes hasta completar los 12 vehículos que se incorporarán finalmente. Estos trenes ofrecen 187 plazas y permiten velocidades máximas de 160 kilómetros por hora.
En la relación Vigo-Ourense-Monforte está previsto que funcionen los nuevos trenes eléctricos de la serie 449. Estos trenes disponen de 263 plazas (un 41% más que los actuales) y son capaces de circular a 160 kilómetros por hora.
Con esta renovación intensiva, el parque de trenes pasara de una situación como la actual en la que el 70% de los trenes tienen una edad igual o superior a los 25 años, a una nueva situación a principios de 2010 en la que el 55% de los trenes de Media Distancia de Renfe en Galicia tendrán menos de un año de antigüedad, con lo que la edad media del conjunto del parque pasará de los 20 años actuales a menos de 10 a principios del año 2010, es decir, la modernización ahora emprendida reducirá a la mitad la actual edad media del parque, y ésta se habrá rejuvenecido en 10 años.
Por otra parte, Renfe está colaborando en la implantación del nuevo Plan de Transporte Metropolitano de Galicia que está poniendo en marcha la Consellería de Política Territorial, Obras Públicas e Transportes. A este respecto, la compañía está trabajando en el análisis del proceso de implementación e implantación del sistema tarifario común en sus trenes y estaciones con objeto de realizar una prueba piloto, posiblemente en el tramo A Coruña-Betanzos, y en la redacción del borrador del Convenio que será necesario suscribir con la Xunta para el desarrollo del proyecto en la práctica. En este sentido, Renfe se comprometerá a adaptar su política tarifaria y a que sus trenes incorporen el uso de las tarjetas de transporte metropolitano, lo que para los usuarios supondrá una reducción de precios y la posibilidad de hacer transbordos entre distintos modos de transporte en una misma franja horaria sin penalización alguna.
Además, se está trabajando con la Dirección Xeral de Transportes de la Xunta de Galicia, para que en el material móvil utilizado habitualmente en los servicios objeto del Convenio, figure la imagen institucional de la Comunidad Autónoma, junto con la de Renfe. En estos momentos se encuentra en fase de definición de los soportes y formatos que se utilizarán, así como en concretar los vehículos en los que se instalará dicha imagen y el calendario de implantación.
Como consecuencia de la mejoras introducidas en los servicios de Media Distancia en los últimos años, (nuevos trenes, menores tiempos de viaje, mayor oferta), la Calidad Percibida por los clientes de los servicios de Media Distancia ha experimentado una mejora del orden del 10%, tanto para el conjunto de Galicia, como para el Eje Atlántico, pasando de valores en el entorno de 6,5 puntos (aprobado alto) a finales de 2003, a valores superiores a 7,2 puntos (notable) en la última encuesta realizada en 2008.
2008 y 2009, dos años clave para el tren gallego
El año 2008 pasará a la historia del ferrocarril gallego como el año en que comenzó la renovación de la flota de Larga Distancia que presta servicio en esta comunidad. Durante el pasado año, además de las innovaciones mencionadas en la relación Galicia-Barcelona, Renfe mejoró la relación con Madrid con la puesta en servicio de un Talgo de altas prestaciones que aprovecha la Variante de Guadarrama y la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, lo que ha permitido reducir el tiempo de viaje entre 34 y 44 minutos entre Galicia y la capital del Estado.
El 5 de mayo 2008, se incorporó material Arco al servicio País Vasco-Galicia en sustitución del tren Diurno, que estaba dotado de material más antiguo. Dicho material ofrece mejoras en la calidad del servicio frente al material convencional que se utilizaba anteriormente.
Por otra parte, las relaciones ferroviarias de Galicia con Barcelona, tanto la nocturna como diurna, han mejorado hasta el punto de que desde ahora serán cubiertas por los trenes más modernos de Renfe, ya que el pasado 15 de septiembre, Renfe puso en servicio un tren Alvia, de alta velocidad y ancho variable, entre Vigo y Barcelona que redujo en más de 2 horas el tiempo de viaje entre las dos ciudades. El Alvia, que sustituyó a un Talgo, circula además todos los días entre Galicia y Barcelona, en vez de hacerlo en días alternos, y ha permitido recortar el tiempo de viaje a Barcelona a otras ciudades gallegas como A Coruña, Lugo y Ourense.
Por último, el pasado 14 de diciembre Renfe sustituyó el antiguo Estrella del Atlántico (Ferrol-Madrid) por un Trenhotel que ha mejorado la calidad y confort del viaje, aumentando además la oferta de plazas.
2009 será el año de la renovación intensiva de la flota de Media Distancia de Renfe, un servicio vertebrador de las comunicaciones en Galicia, que el pasado año fue utilizado por más de 2.820.000 viajeros, lo que supone un promedio diario de 7.725 viajeros. Esta demanda media diaria ha crecido en los últimos 4 años con una tasa media anual de desarrollo del 2,8%, habiéndose incrementado en ese periodo en 292.000 viajeros anuales, casi un 12%.

HCB-100 Manos libres Sin instalación

2009-01-12T21:28:00.001+01:00

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Apertura de un expediente informativo a Iberia

2009-01-12T10:22:00.002+01:00

Iberia ofrecerá toda la información que Aviación Civil solicite

Madrid, 11 de enero de 2009

Ante el anuncio de la apertura de un expediente informativo a Iberia, la compañía informa que, como siempre, hará llegar toda la información que le sea requerida por el Ministerio de Fomento, no sólo la referente a los incidentes de los últimos tres días debidos al temporal de nieve y hielo y que ha dificultado gravemente la operación, sino también sobre el conflicto que mantiene con sus pilotos desde primeros de diciembre del pasado año.

En relación a los incidentes ocurridos ayer en los vuelos con destino a Buenos Aires, Lima y Montevideo, Iberia ha difundido este mediodía un comunicado en el que se pide disculpas a los clientes por lo ocurrido y explica con claridad los motivos de lo sucedido. En concreto, se informaba de que estos vuelos no habían salido ayer por pase de actividad de las tripulaciones, es decir, los pilotos renunciaron a viajar alegando que de haberlo hecho habrían superado el tiempo máximo de actividad. No obstante, podrían haber volado de acuerdo con la ley de navegación aérea.

Una vez más, y tal y como viene haciendo desde el inicio del conflicto con sus pilotos, Iberia pide disculpas por todas las molestias ocasionadas a sus clientes que han sufrido retrasos o cancelaciones en sus vuelos. De igual modo, la compañía está haciendo todo lo posible por minimizar los inconvenientes ocasionados durante este fin de semana por el temporal de nieve y hielo, así como las derivadas del conflicto con sus pilotos.

De hecho, desde el viernes hasta el domingo, la compañía ha alojado a más de 8.000 personas en hoteles, ha contratado 25 vuelos con otras aerolíneas y ha reforzado la plantilla para contribuir a solucionar los problemas generados por el cierre del aeropuerto, con 300 nuevas contrataciones y 2.000 empleados doblando turnos.

Retrasos y cancelaciones por la nieve y el mal tiempo

2009-01-11T00:36:00.003+01:00

Continúan los retrasos y cancelaciones por el mal tiempo

El hielo en las pistas y la plataforma del aeropuerto y en los aviones, así como las repercusiones por el cierre de Barajas de ayer, y las regulaciones de tráfico están causando grandes dificultades a la operativa de hoy. Hasta las 19:30, Iberia ha operado 403 vuelos y ha cancelado otros 106 de un total de 675 vuelos que la compañía había programado para hoy.
Debido a las malas condiciones climatológicas y al cierre del aeropuerto, la compañía tuvo que cancelar ayer 448 vuelos, a cuyos pasajeros irá acoplando en vuelos sucesivos.
El personal de la compañía está realizando un gran esfuerzo por ofrecer una pronta solución a todos sus clientes y, sólo en el día de hoy, se han alojado a cerca de 2.000 pasajeros en diferentes hoteles de Madrid y alrededores.

Madrid, 10 de enero de 2009

Como consecuencia del cierre del aeropuerto de Madrid de ayer, y de la presencia de hielo tanto en las pistas y la plataforma del aeropuerto como en los aviones en el día de hoy, continúan produciéndose grandes retrasos y numerosas cancelaciones en los vuelos de la compañía. La operación se ha visto dificultada, además, porque hasta las 17:00 horas de hoy, ha habido regulaciones del tráfico aéreo en el aeropuerto de Barajas que han reducido el número de despegues y/o aterrizajes que normalmente se producen cada hora.

A lo largo del día de ayer, Iberia tuvo que cancelar 448 vuelos, la mitad de los programados y, hasta las 19:30 horas de hoy, la compañía ha operado 403 vuelos de los 675 programados, y ha cancelado otros 106 por repercusión del cierre de ayer, acumulación de retrasos y por pases de actividad de tripulaciones.

Iberia lamenta las molestias que todos estos problemas están ocasionando a sus clientes, y confía en poder volver a la normalidad lo antes posible. Mientras eso ocurre, la compañía está destinando todos sus recursos para ofrecer la mejor solución a todos sus clientes. Sólo en el día de hoy, Iberia ha proporcionado alojamiento a cerca de 2.000 pasajeros en diferentes hoteles de Madrid y alrededores, y miles más en otros aeropuertos de la red. La compañía está reforzando la plantilla y prolongando turnos, y los máximos representantes de la empresa llevan varias horas en el aeropuerto poniendo en marcha todas las medidas posibles para aliviar la situación.

Más de 700 máquinas quitanieves del Ministerio de Fomento

2009-01-10T18:21:00.001+01:00

Más de 700 máquinas quitanieves del Ministerio de Fomento trabajan desde ayer en la Red de Carreteras del Estado

viernes, 09 de enero de 2009

Entre las 10.00 horas de ayer y las 10.00 horas de hoy Fomento ha usado 6.400 toneladas de sal y 1,2 millones de litros de salmuera, en un dispositivo en el que trabajan más de 2.000 personas.
Más de 700 máquinas quitanieves del Ministerio de Fomento trabajan desde ayer en la Red de Carreteras del Estado para actuar en las zonas más afectadas por el temporal de nieve, fundamentalmente las comunidades de Madrid, Aragón, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Cataluña y Valencia.
De esta manera, el 100% de las máquinas quitanieves destinadas en las mencionadas comunidades están actuando para limpiar las carreteras de la Red del Estado.
En aplicación del Plan de Vialidad Invernal, el Ministerio de Fomento ha usado entre las 10.00 horas de ayer día 8 y las 10.00 horas de hoy día 9 6.400 toneladas de sal y 1,2 millones de salmuera en las carreteras de la Red del Estado, en un dispositivo en el que trabajan en estos momentos más de 2.000 personas, que incluyen el dispositivo habitual del Plan de Vialidad y personal de gestión de la Dirección General de Carreteras, que se ha unido al operativo.
Concretamente en Madrid, donde el temporal está siendo especialmente complicado, 93 máquinas quitanieves están actuando desde la pasada jornada, se han arrojado sobre las carreteras de la Comunidad 137 toneladas de sal y 173.000 litros de salmuera.
Desde que se inició el temporal, la Red de Carreteras del Estado se ha visto afectada en algunas de sus carreteras, aunque en la mayoría de las ocasiones ha sido necesaria la restricción preventiva para camiones.
Hasta hoy a las 12.30 horas
Hasta hoy a las 12.30 horas únicamente la intensidad de la nevada hizo necesario el corte a todo tipo de tráfico entre las 21.45 y las 23.15 horas de ayer en el kilómetro 132,5 de la N-344 en Valencia; entre las 21.15 y las 00.45 horas de ayer en la A-31 entre Atalaya y Sisante sentido Albacete, en la provincia de Cuenca; entre las 06.50 y las 8.35 horas de hoy en el kilómetro 53 de la A-2, en la provincia de Guadalajara; y entre las 08.00 y las 09.00 horas de hoy en el kilómetro 35 de la A-2.
Asimismo, el accidente de un camión provocó hoy un corte en la A-4 entre el kilómetro 65 y el 67,5 en sentido Córdoba, aunque el tráfico se restringió en los dos sentidos para proceder a la limpieza de la carretera. El corte del tráfico se prolongó entre las 10.30 y las 12.30 horas.
Además, el crecimiento número de vehículos hizo necesario cerrar la R-3 en los dos sentidos, para ir dando salida a los automóviles sin que se produjera un colapso de la autopista.
Plan de Vialidad Invernal
El Plan de Vialidad Invernal del Ministerio de Fomento se aplica en la Red de Carreteras del Estado, integrada por 26.000 kilómetros, del total de más de 166.000 kilómetros que forma la red de todo el país, siendo el resto competencia de comunidades autónomas y corporaciones locales. El coste del plan de 2008-2009, en el que trabajan 1.500 personas, supera los 50 millones de euros.
La aplicación del Plan de Vialidad Invernal en todo el territorio español cuenta con 1.068 máquinas quitanieves situadas de forma estratégica en la red de acuerdo con las características del territorio. Además, comprende 300 almacenes de fundentes en todo el territorio y 373 silos situados a pie de carreteras, donde directamente se alimentan las máquinas para distribuirlos donde es necesario. La capacidad de almacenamiento que tiene la red está en casi 180.000 toneladas y el consumo medio anual es de 160.000 toneladas.
En las últimas cinco campañas, de la 2003-2004 a la actual 2008-2009, el conjunto de las máquinas quitanieves ha duplicado su múmero, pasando de 594 a 1.068 y la capacidad de almacenamiento de fundentes se ha multiplicado por 2,5, pasando de 57.000 toneladas en 2003-2004 a las 180.000 toneladas actuales.
Las autopistas de peaje estatal suman a los medios del Ministerio de Fomento sus propios equipos, en concreto, 126 máquinas quitanieves, cantidad proporcional al número de kilómetros de autopistas de peaje y al lugar donde están ubicadas.
Además, en el caso de los camiones, hasta 2005 no había ningún lugar específico para que se retiraran. Actualmente ya hay 8 aparcamientos específicos de camiones, para que sean usados cuando la Guardia Civil lo estime oportuno, se están construyendo otros 25 aparcamientos y están en proyecto otros 20 más.
La Dirección General de Tráfico del Ministerio de Interior recuerda a todos los usuarios la recomendación de no esperar a estar bloqueado para colocar las cadenas en las ruedas motrices, sino hacerlo tan pronto como la carretera se vea blanca o lo demanden los agentes de la autoridad en carretera. Las cadenas se instalarán en lugares apartados de la calzada y de fácil acceso para el vehículo, evitando entorpecer la circulación.

Carretera ML-300

2009-01-08T22:24:00.002+01:00

Fomento adjudica las obras de mejora de trazado e intersecciones del tramo del acceso a la frontera en Beni-Enzar a la ML-101, en Melilla

• El presupuesto de adjudicación asciende a 9.216.349,99 euros

Madrid, 8 de enero de 2009
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Corsan-Corviam Construcción, S.A las obras de mejora de trazado e intersecciones del tramo del acceso a la frontera en Beni-Enzar a la ML-101, de la carretera ML-300 en la Ciudad Autónoma de Melilla. El presupuesto de adjudicación asciende a 9.216.349,99 euros.
La actuación tiene por objeto la mejora de la seguridad vial mediante la reordenación de las intersecciones, sustituyéndolas por 6 glorietas con calzada anular de 8m con 23m de radio, arcén exterior de 1,5m e interior de 1m. En la glorieta de Farahana se prevé un radio de 25m.
Características técnicas
Las características principales de la obra son las siguientes:
Mejora del trazado de la carretera ML-300 entre los pasos fronterizos de Beni-Enzar y de Farahana en la Ciudad Autónoma de Melilla.
Reposición de los caminos afectados habilitando entradas de uso restringido en zonas no comprometidas con la seguridad y la adecuación del drenaje transversal al nuevo diseño.
La traza proyectada aprovecha en parte la actual calzada y dispondrá de sección de carretera convencional de 2 carriles de 3,5m, arcenes de 2,5m y bermas de 1m.
Paso inferior con un marco de hormigón de 15,63m de longitud.
Construcción de un puente salvando el Arroyo Farahana en el punto kilométrico (p.k) 4,850 de la ML-300 con un gálibo sobre el cauce de 3,57m. El tablero previsto será de 12m de anchura, suficiente para 2 carriles de 3,5m.
Para el drenaje longitudinal se prevén cunetas triangulares, revestidas a pie de desmonte y colectores con tubos.
Demolición de 7 obras de fábrica existentes y construcción de otras 9 con marcos de hormigón armado, además del Puente sobre el Arroyo Farahana para el que se contempla la limpieza del cauce.
Iluminación de calzada y glorietas mediante luminarias con lámparas montadas sobre columnas de 10m.
Finaliza la actuación con la reposición de las marcas viales, la instalación de la señalización vertical acorde a la nueva ordenación, el balizamiento, la colocación de barreras de seguridad metálicas con sus correspondientes terminales montadas sobre postes tubulares y las medidas de integración paisajísticas necesarias.

Obras de protección de márgenes en el tramo Trujillo-Frontera con Portugal de la carretera N-521, en Cáceres

2009-01-08T22:08:00.001+01:00

Se incrementa la seguridad vial
Fomento adjudica las obras de protección de márgenes en el tramo Trujillo-Frontera con Portugal de la carretera N-521, en Cáceres
• El presupuesto de adjudicación asciende a 2.297.150,38 euros
Madrid, 8 de enero de 2009 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Api Movilidad, S.A las obras de tratamiento y protección de márgenes del tramo Trujillo-Frontera con Portugal de la carretera N-521, en la provincia de Cáceres. El presupuesto de adjudicación asciende a 2.297.150,38 euros.
La actuación tiene por objeto el incremento de la seguridad vial mediante el tratamiento y protección de las márgenes de la carretera N-521, consistente en la instalación y adecuación en su caso, de los sistemas de contención de vehículos y la instalación de malla metálica en los taludes de desmonte entre los puntos kilométricos (pp.kk) 71,4900 y 73,300 de la margen izquierda y entre los pp.kk. 73,250 y 73,500 de la margen derecha, en la provincia de Cáceres.
Características técnicas
Las características principales de la actuación son las siguientes:
Colocación de barreras para la protección de taludes de terraplén con inclinación superior a 5:1 y, de taludes de desmonte con inclinación mayor de 3:1.
Se sustituirán las defensas actuales existentes en pasos sobre vías férreas y cursos de agua, por pretiles metálicos o barrera superpuesta.
Se prolongarán los tramos de barrera existentes.
Realización de transiciones entre elementos de distinta rigidez.
En relación con la estabilidad de taludes de desmonte de 5m de altura media, se proyecta la disposición de malla metálica de simple cosida al terreno mediante bulones de 25mm de diámetro y 1m de longitud. Dicha malla llevará dispuesto longitudinal y diagonalmente un cable de 12mm de diámetro.
Para finalizar la actuación, se prevé que todas las barreras vayan colocadas sobre postes tubulares en todo el tramo.

Adaptación de la señalización vial en varios tramos de Autovías

2009-01-08T22:05:00.002+01:00

Conforme a lo establecido en el Catálogo de Nombres Primarios y Secundarios

Fomento adjudica la adaptación de la señalización vial en varios tramos de Autovías de las provincias de Alicante, Valencia y Castellón
• El presupuesto de adjudicación asciende a 1,5 M€.
Madrid, 8 de enero de 2009 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Salmantina de Seguridad Vial, S.A. la actualización de la señalización vertical orientativa actual a lo establecido en el Catálogo de Nombre Primarios y Secundarios, en varios tramos de Autovías, de la Demarcación de Carreteras del Ministerio, en las provincias de Alicante, Valencia y Castellón. El presupuesto de adjudicación asciende a 1.582.222 euros.
Características Técnicas:
Las características principales de la actuación son las siguientes:
- Se procederá al desmontaje de los carteles actualmente instalados, a su retirada y al posterior montaje de los nuevos.
- Se contempla el desmontaje y retirada de los soportes y cimentaciones, así como la instalación de nuevos carteles en puntos en los que ahora no existen, con sus correspondientes cimentaciones y estructuras soporte.
- Desmontaje y retirada de 82 carteles laterales, 7 banderolas y 20 pórticos.
- Instalación de 88 carteles laterales, 7 banderolas y 30 pórticos, 20 de 14m y 10 de 18.
- Las obras suponen un 20 % del importe total en la provincia de Alicante, en la provincia de Valencia un 65 % y en la de Castellón un 13 %.
Se completa la obra con la instalación de 5.356m de barrera de seguridad.

Fomento adjudica la adecuación de las barreras de protección de motoristas en varios tramos de la A-6, N-120, N-VI, N-536, N-625 y N-630, en la provi

2009-01-08T22:03:00.000+01:00

Con esta actuación se incrementa la seguridad vial

Fomento adjudica la adecuación de las barreras de protección de motoristas en varios tramos de la A-6, N-120, N-VI, N-536, N-625 y N-630, en la provincia de León

• El presupuesto de adjudicación asciende a 171.538 euros.
Madrid, 8 de enero de 2009 (Ministerio de Fomento).
El Ministerio de Fomento ha adjudicado a la empresa Segusenyal, S.L. las obras de adecuación de los sistemas de contención para protección de motoristas en varios tramos de la N-120, A-6, N-VI, N-536, N-625 y N-630, en la provincia de León. El presupuesto de adjudicación asciende a 171.538 euros.
La presente actuación tiene por objeto la mejora de la seguridad vial mediante la adecuación de los sistemas de contención de vehículos para protección de motociclistas en las siguientes carreteras y autovías de la provincia de León:
• N-VI. En los puntos kilométricos (p.k) 375,500, 376,000, 379,100, 384,000 y 402,700. Longitud total de1.474 m.
• N-120. En los p.k. 431,100, 435,300 y 436,200. Longitud total de 841 m.
• N-536. En el p.k. 17,550. Longitud total de 400 m.
• N-625. En los p.k.18,952, 41,350 y 60,400. Longitud total de 550 m.
• N-630. En los p.k. 106,650, 110,600, 112,950, 113,900, 106,420, 107,090, 107,370, 110,850, 111,055, 111,810, 112,200 y 112,650. Longitud total de 2.030 m.
• 9 A-6. Del p.k. 401,100 al p.k. 406,500. Longitud total de 1.719 m
Características Técnicas:
Se prevé la instalación de 7.014 m de valla inferior metálica para protección de motociclistas.
Se trata de un dispositivo tipo continuo que garantizará en mayor medida la seguridad de los motoristas.
La obra se completa con la señalización oportuna, con señales triangulares, circulares, manuales y paneles direccionales y el balizamiento mediante luces intermitentes, hitos de borde, paneles, conos y cascadas luminosas.

Trabajo aprueba la suspensión de contratos de Renault

2009-01-08T21:00:00.000+01:00

Iguala la resolución propuesta por la Dirección de Trabajo de Castilla y León

Trabajo aprueba la suspensión de contratos de Renault

Se ha reducido el número de jornadas, así como el período de suspensión solicitado inicialmente por la empresa

8 enero 09. La Dirección General de Trabajo del Ministerio de Trabajo e Inmigración ha autorizado la medida temporal solicitada por la empresa Renault España, S.A., para la suspensión de relaciones laborales de hasta un máximo de 10.311 trabajadores, igualando la propuesta de resolución emitida por la Dirección General de Trabajo y Prevención de Riesgos Laborales de la Junta de Castilla y León, como Autoridad Laboral encargada de la instrucción del expediente.

Se ha reducido sensiblemente el número de jornadas, así como el período de suspensión, solicitado inicialmente por la empresa, resultando una suspensión de 50 jornadas para los trabajadores afectados de la factoría de carrocería y montaje del centro de Valladolid, y 24 para los trabajadores de la factoría de motores del centro de Valladolid y de los centros de Palencia y Sevilla. La solicitud inicial conllevaba la suspensión de 60 y 30 jornadas, respectivamente.

La medida se estima necesaria para la adecuación de la producción de vehículos a la situación de demanda real de mercado, así como garantizar la continuidad del proyecto empresarial.

La Resolución de la Dirección General de Trabajo del Ministerio de Trabajo e Inmigración (MTIN) acepta la propuesta de la Junta de Castilla y León que mejora sensiblemente la petición inicial que había formulado la empresa.

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2009-01-08T17:02:00.002+01:00

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El nuevo C5 ha ganado el premio al "Mejor Coche del Año 2009 en España"

2009-01-06T01:01:00.000+01:00

El nuevo C5 ha ganado el premio al "Mejor Coche del Año 2009 en España", en el certamen organizado anualmente por el diario "ABC".

El jurado del premio, formado por 52 periodistas del motor de diarios, revistas especializadas y de información general, radio, televisión y agencias de noticias de toda España, ha dado 140 puntos a la nueva berlina de la marca, que ha superado al Renault Mégane, con 123 puntos, y al Ford Fiesta, con 42 puntos.

Según el rotativo madrileño, "en esta segunda generación del C5 el fabricante francés no se limitó a realizar una remodelación y puesta al día del modelo. Muy al contrario, el resultado fue el único que podría darse tras una decidida apuesta para crear una berlina con una línea muy audaz”.

El interior del Citroën C5 también ha sido un punto destacado para la obtención de este premio. El jurado ha destacado “las calidades de los materiales y la terminación”, que crean “una sensación de máxima calidad en todos los aspectos, con detalles tan innovadores como los asientos delanteros en los que, además de los reglajes habituales, se permite modificar la curvatura del respaldo".

catalizador.info

Convertidor catalítico de un automóvil.

Reciclaje

Composición de un catalizador

Catalizador

MotoGP - Gran Premio de España

Gran Premio de España:el Mundial de MotoGP llega a Jerez con los españoles en puestos de cabeza

incumplimientos normativos en las páginas ‘web’ de Iberia, Air Europa, Spanair, Vueling y Easy Jet

El Instituto Nacional de Consumo encuentra incumplimientos normativos en las páginas ‘web’ de cinco compañías aéreas

Mundial de MotoGP 2009

La noche mágica de Qatar: arranca el Mundial de MotoGP 2009 en Televisión Española

Fingerboard Stars Parodia del Seat Ibiza...VIVA EL FINGERBOARD!!!!Forever Young

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Tom Tom - Ponle Freno

TECNOLOGIA PIONERA DE RECICLAJE DE PARAGOLPES

MAZDA DESARROLLA UNA TECNOLOGIA PIONERA DE RECICLAJE DE PARAGOLPES

El Plan Renove

El Plan Renove turismo incorporara al transporte aereo, maritimo y terrestre

Comisión de Industria, Turismo y Comercio del Congreso

Estudio de Compañías de Bajo Coste

El 46,6% de los pasajeros internacionales que llegaron a España en febrero utilizaron aerolíneas de bajo coste

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El 46,6% de los pasajeros internacionales que llegaron a España en febrero utilizaron aerolíneas de bajo coste

Estudio de Compañías de Bajo Coste en España (CBC) febrero 2009

en España (CBC) febrero 2009

Ley de comercio de derechos de emisión

Se aprueba la asignación individual a instalaciones incluidas en el ámbito de aplicación de la Ley de comercio de derechos de emisión

La asignación como nuevos entrantes para el periodo 2008-2012 se otorga a 72 instalaciones, que recibirán un total de 15.846.242 derechos.

Conferencia de prensa de BMW Group 79º Salón del Automóvil de Ginebra Ginebra

Conferencia de prensa de BMW Group 79º Salón del Automóvil de Ginebra Ginebra, 3 de marzo de 2009

Dr. Norbert Reithofer, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG

BMW en Ginebra 2009

BMW en el 79 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2009.

BMW está presente en el 79 Salón Internacional del Automóvil de Ginebra 2009 exponiendo modelos orientados hacia el futuro.

PASIÓN Y GASOLINA - Carreras de derrape

Carreras de derrape - esta semana en “Repor"

El Plan VIVE suma 20.990 operaciones

El Plan VIVE suma 20.990 operaciones hasta marzo

Los últimos datos confirman la buena aceptación del Plan VIVE

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Travel Station

Iberia instala un quiosco para descargar gratuitamente información sobre viajes

IBERIA - servicios aeroportuarios

Se relanza el negocio de servicios aeroportuarios

El Nuevo Maserati GranTurismo S Automático

un grupo de trabajo para el sector del automóvil

Industria y las CCAA crearán un grupo de trabajo para el sector del automóvil

reunidos en la sede del Mityc

La Policía Nacional desarticula una organización dedicada al tráfico ilícito de vehículos

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El NUEVO MAZDA6 OBTIENE CINCO ESTRELLAS EN LAS PRUEBAS EURO NCAP

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El Consejo de Ministros destina más de 4.000 millones de euros al sector del automóvil

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El SEAT Ibiza, premiado en Polonia y Portugal

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Spanair elimina el cargo por combustible en sus rutas domésticas

IBERIA - Estadísticas de tráfico: enero de 2009

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Una historia de éxito imparable: diez años de BMW X5.

Aniversario del primer Sports Activity Vehicle: desde su debut, conmotivo del Salón Internacional Norteamericano del Automóvil de 1999,se han vendido ya en todo el mundo más de 845.000 unidades.

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La puntualidad de Iberia de hoy supera el 90 por ciento

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Acuerdo con el Ministerio de Infraestructuras polaco para la construcción y explotación de la autopista A1 Stryków I – Pyrzowice

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Eurolimp se adjudica la limpieza de las estaciones de las líneas 1 y 7 del Metro de Madrid

Aniversario del primer Sports Activity Vehicle: desde su debut, con
motivo del Salón Internacional Norteamericano del Automóvil de 1999,
se han vendido ya en todo el mundo más de 845.000 unidades.